modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

Hi,

vor einiger Zeit gab es hier ja mal wieder Threads zum Erhöhen des Benzindrucks bei SPI Motoren, und ob das überhaupt nötig ist. Ich hab heute mal etwas gemessen.

Lambda und Drehzahl über der Zeit, flotter Abschnitt auf der Autobahn:

Meßmethode: TechEdge 2J2 Breitbandlambdasonde mit PC als Datenlogger.

Motor: SPI 1291cm³, BP6 Kopf, HHKHW, KCMD274, Benzindruck original 1,05 Bar, ECU MNE10097, EÜ 3,44:1, RC40 Zweitopf seitlich und K&N Filtereinsatz.

Man sieht im Graph ja nur die Drehzahl, nicht aber die Last, Ansaugunterdruck oder Gaspedalstellung. An der Änderung der Drehzahl lässt sich das aber abschätzen.

Das wird mit Lambda 1,12 schon dünn bei den Vollgasetappen.

Geschwindigkeit halten mit 5000 U/min ist aber perfekt auf Lambda 1 möglich.

In allen anderen Bereichen (nicht im Graph sichtbar) regelt die ECU übrigens auch sehr schön auf Lambda 1.

Grüße,
Andreas

Zitat von JumboHH

Kein Wunder! Da hast du ja auch nur den Großen Zeh auf dem Gaspedal liegen. Vollast mit Lambda 1.1 und größer halt ich für grenzwertig, zumal dir auch noch Leistung flöten geht. Gibts da nicht noch ne größere Düse vom Metro? Oder ne Scheibe unterm BDR? Vollast 0.9 würde hier mein Ziel sein.

Das "grenzwertig" merkt man auch an der Kühlwassertemperatur. Ich hab ja im Wechsel noch die ums in dem Auto. Da läuft er im Vollastbereich mit Lambda 0,85 bis 0,9, hat mehr Leistung, und man merkt deutlich, daß das Kühlsystem nicht so belastet wird. Der scheint also mit dem mageren Gemisch deutlich heißer zu laufen, wenn nicht zu heiß.

Mir ging es jetzt aber eher drum, mal das Verhalten der Serien ECU zu bestimmen.

Wenn da bloß nicht noch Probleme mit der ums im Leerlauf und Kaltstart wären...

Grüße,
Andreas

Zitat von Jazzman

Er könnte die 85er Düse ausprobieren, 83 halte ich für oversized...

Sind das die Bosch Endnummern? Ich hab noch eine aus einem R19...

Grüße,
Andreas

Im Moment bin ich etwas unentschlossen. Serien-ECU oder ums? Benzindruck ändern, Düse ändern, oder so lassen?

Ich muß da nochmal drüber schlafen. Wenigstens funktioniert das Lambdasondengeraffel jetzt aber.

Danke für das Angebot, die Düse zu testen.

Grüße,
Andreas

Zitat von CrappyThumb

Bist Du denn mit dem Ansprechverhalten des Gaspedals derzeit zufrieden?

Da ist die ums schon giftiger, das gebe ich zu. Aber ich hab mit der ums ein anderes Problem, was sie nicht wirklich voll praxistauglich macht.

Grüße,
Andreas

Zitat von Metroholics

Wo ist das Problem ?

Bei der Ansteuerung des Leerlaufsteppers mit der ums. Ich poste das morgen mal im Detail unter "Elektrik", das hat ja mit dem Thema hier nichts mehr zu tun.

Kennfelder passend schnitzen ist nicht das Problem, das geht prima.

Grüße,
Andreas

Zitat von jack union

Aber ich hab mit der ums ein anderes Problem, was sie nicht wirklich voll praxistauglich macht.

...

Bei der Ansteuerung des Leerlaufsteppers mit der ums. Ich poste das morgen mal im Detail unter "Elektrik", das hat ja mit dem Thema hier nichts mehr zu tun.

Geduld!

Edit: außerdem fahre ich die Serien ECU ja nur im Wechsel und im Vergleich mit der ums. Mich hat zum Bespiel interessiert, wie stark die Serien ECU beim Beschleunigen anfettet, um das zu vergleichen. Daher schraube ich im Moment noch fleissig hin und her.

Grüße,
Andreas

Deswegen teile ich das hier mal. Standgasregelthema der ums hier:
https://www.mini-forum.de/elektrik-11/um…html#post831212

Hier im Motorthread könnte man ja mal diskutieren, wie man den Magerlauf bei hoher Last ohne ums umgeht. Das Motorkonzept gibt's ja schließlich schon länger als die ums, wie hat man das früher gemacht? Tatsächlich nur über den Benzindruck? Oder einfach so gefahren, mit der Gefahr, eine "Sparbüchse" zu produzieren?

Grüße,
Andreas