Schiebedachmotor...

Sorry im Voraus
Gegenfrage : Mir ist Übel und ich habe Durchfall, habe ich Magen Darm oder liegt es am Fugu den ich gestern gegessen habe ?

Nun zur eigentlich Sinnvollen Antwort :
Nimm den schalter raus heb beide kontakte zusammen und wenn sich das Dach nun bewegt ist es vermutlich der schalter.
Bewegt er sich nicht ist es vermutlich der Motor.
Es könnte aber auch nur die Sicherung sein, deshalb nimmst du am einfachsten einen durchgangspieper und checkst mal ob am schalter überhaupt strom fließt !

So long

Pauli

Zitat von neulingmini

auf deine frage hab ich leider auch keine antwort..

die kontakte zusammen halten.. wie meinst du das.. bekomm ich den schalter ohne ihn kaputt zumachen aus der decke einfach so leicht rausgehebelt..oder wie ist der fest gemacht..?
lg

Ja, der sollte vorsichtig rausgehebelt zu bekommen sein mit einem kleinen Schraubendreher oder Messer.

wenn du den Stecker rausgehebelt hast, dann sind da meiner trüben erinnerung nach 3 oder 4 kabel ? einmal motor vorwärts einmal motor rückwärts einmal dauerplus und evtl. noch ein massekontakt.

das dauerplus hat eine bestimmte farbe . ( Rot ? ) nunmüsste das irgendwo hinter dem armaturenbrett aus der A-Säule rauskommen das kabel und entweder ist es direkt an den sicherungsblock im Motorraum angeschlossen oder im Sicherungsblock im Beifahrerfußraum.

Zitat von El Gazolino

das dauerplus hat eine bestimmte farbe . ( Rot ? ) nunmüsste das irgendwo hinter dem armaturenbrett aus der A-Säule rauskommen das kabel und entweder ist es direkt an den sicherungsblock im Motorraum angeschlossen oder im Sicherungsblock im Beifahrerfußraum.

Bei meinem 93er British Open ist die Sicherung im Sicherungsblock im Motorraum.

hier scheinen mehrere Fehler aufgetreten zu sein, und da hilft nur systematische Suche.
Zunächst sind 3V am Schalter viel zu wenig (sicher kein Meßfehler? Nicht jede Stelle an der Karosserie ist eine sichere Masse), ich tippe auf vergammelte Sicherung o.ä. Wenn der Motor aber auch nicht läuft, wenn Du 12V am Schalter fremd einspeist, ist logischerweise auf dem Weg von dort zum Motor irgendwas nicht koscher.
Ich würde erst mal direkt an den Motor gehen, also den Kantenschutz hinten und die Abdeckung für die Notbetätigung abnehmen, vorsichtig den Himmel lösen (lieber ein größeres Stück, sonst reißt der gern mal ein). In Fahrtrichtung hinter dem Motor ist ein Steckverbinder, der hängt sicher in der Luft (war mal angeklebt), vorsichtig herausziehen und dort Plus und Minus direkt draufgeben (mit direkt ist gemeint von der Batterie, aber mit einer 10A-Kabelsicherung in der Plusleitung, oder aber mit einem kurzschlußfesten Labornetzgerät ausreichender Ergiebigkeit). Der Motor braucht übrigens um die 3A (hängt davon ab, wie schwer das Dach geht), bei Blockade (also wenn die Rutschkupplung rutscht) sind es ca. 10A.
Zuckt sich nichts, Motor wechseln (oder reparieren), läuft er, bei der Gelegenheit gleich mal den Festsitz der Befestigungsschrauben kontrollieren, die lösen sich gern. Habe meine nach dem zweiten Mal mit Loctite gesichert und seitdem ist Ruhe.
Läuft der Motor auf die beschriebene Weise, Steckverbinder überprüfen, ist der auch in Ordnung, wirst Du wohl die Kabel zum Schalter erneuern müssen, wobei Kabelbrüche eher selten sind, vergammelte Steckverbinder beim MINI (und nicht nur dort) aber nahezu täglich vorkommen...
Und so weiter, immer wieder ein Stück des Strompfades prüfen und so den Fehler einkreisen.
Noch ein Hinweis: Die Farben der Kabel hier (dieser Teil der Elektrik ist von BMW) weichen von dem bei britischen Autos üblichen System ab, braun ist beim Mini sonst Dauer-Plus.
Wenn Du mal In SN unterwegs bist, kannst Du auch gern bei mir vorbei kommen...

ich hatte schon mal eine Antwort geschrieben, aber die ist wohl im Daten-Nirwana verschollen... Komischerweise ist sie jetzt wieder da, also stör Dich nicht an Doppelungen.
Hier der 2. Versuch: Offenbar hat die Anlage mehrere Fehler, also hilft nur systematische Suche. Ich würde am Motor anfangen. Also hinten am Schiebedach den Kantenschutz und die Abdeckung für die Notbetätigung abnehmen, vorsichtig den Himmel ablösen (lieber etwas mehr, er reißt ganz gern ein) und dann den Steckverbinder suchen, der in Fahrtrichtung hinter dem Motor ist. Der war original angeklebt, wird aber wohl irgendwo frei schweben, evtl. sieht man ihn auch schon an einer Beule im Himmel. Diesen aufmachen und mal 12V direkt draufgeben (damit ist gemeint, 2 Kabel von der Batterie mit einer 10A-Kabelsicherung im Plus-Kabel oder ein kurzschlußfestes Labornetzgerät ausreichender Ergiebigkeit, der Motor zieht je nach Schwergängigkeit um die 3A, bei Blockade (Rutschkupplung!) bis zu 10A).
Zuckt der Motor, ist es schon mal ganz gut, bei dieser Gelegenheit gleich mal die Befestigungsschrauben prüfen, meine haben erst nach massivem Loctite-Einsatz gehalten. Dann Steckverbinder prüfen, ggf. ersetzen (z.B. durch eine Lüsterklemme), dann die Kabel von dort bis zum Schalter usw. Schritt für Schritt, bis alle Fehler gefunden sind.
Zuckt der Motor nicht, naja, dann hilft nur rausschrauben (dazu braucht man einen kurzen PH2) und weiter suchen...
Auf jeden Fall sind 3V am Schalter zu wenig, sicher kein Meßfehler??? Nicht alle Metallteile beim Mini (und bei anderen Autos sind Masse!). Solltest Du mal in SN oder TH unterwegs sein, suche ich auch gern mit Dir zusammen.
Gruß, Chr.