Bremseinstellung und Bremsbalance

Hi Monster Sascha,
ich stell meine Bremsen immer beim Abschmier- Ölwechsel Termin (alle 5000 km) nach. Hin und wieder kontrollier ich auch dazwischen.
Die hinteren Beläge dreh ich so weit ran, dass die Räder blockieren und dann eine Seite zurück, wenns auf halben Weg zur Raste ist, dann dreh ich nur das Stück zurück. Je nach Rundheit der Trommel kann es leicht schleifen(wirklich nur leicht!).
Gruß
Martin

Hi Sascha,

Beim Einstellen der hinteren Bremse geht man wie folgt vor: Die Einstellschraube wird ganz zugedreht, so daß das Hinterrad nicht mehr rollt bzw bis man die Trommel nicht mehr mit der bloßen Hand drehen kann. Dann geht man mit der Schraube einen Schritt zurück, und schon ist die hintere Bremse eingestellt.
ABER: Die Einstellschraube stellt nur die Handbremse ein, die Fußbremse stellt sich, genau wie vorne, von selbst ein. Dazu sind die hinteren Bremszylinder zuständig.

Deine Theorie mit dem Überbremsen der hinteren Bremse stimmt nicht ganz, da bei der Fußbremse die hinteren Bremsen nicht so stark zupacken wie bei der Handbremse.
Daß der Wegen in der Kurve beim Abbremsen vom Heck überholt wird kommt dadurch daß sich das ganze Gewicht des Wagens beim Bremsen nach vorne verlagert. Somit hast du hinten nicht mehr viel Gewicht also auch keinen Grip mehr auf den Hinterräder.

Petar

NEIN,die Handbremse wird am Handbremshebel eingestellt!
Die Einsteller an den Bremsankerplatten sind für die Betriebsbremse! Durch die Einstellschraube werden die Backen dichter an die Reibfläche in der Trommel bewegt! Der Radbremszylinder fährt immer ganz in seine Endlage zurück.
Eine automatische Nachstellung hat es in über 40 Jahren Mini nie gegeben.

Gruß
Martin

Hi Sascha,

für Dich wäre wahrscheinlich ein einstellbarer Druckregler das Richtige. Die hinteren Bremsen sollten meiner Meinung nach einfach optimal eingestellt werden (siehe Beschreibung der anderen), so daß der Pedalweg nicht unnötig verlängert wird. Die Bremskraft hinten stellst Du dann durch den Druckregler ein.

(Über TÜV sollten wir dabei wohl nicht reden ;))

Gruß,
Michael

Zitat

Original geschrieben von Greeny

ABER: Die Einstellschraube stellt nur die Handbremse ein, die Fußbremse stellt sich, genau wie vorne, von selbst ein. Dazu sind die hinteren Bremszylinder zuständig.
Petar

Leider falsch!

Wie Horzi richtig bemerkte, werden die Beläge und die Bremskolben (leider) durch die Rückholfedern immer bis Anschlag zurückgezogen.

Somit ist ein regelmäßiges Nachstellen unumgänglich (weil die Zylinder auch gerne in der "Grundstellung" festrosten).

Dieses "Hecküberholen" kommt auch viel von der Physik, Masse mal Beschleunigung, und da der Mini hinten wenig Masse hat.....(Greeny, das mit wenig Grip ist richtig!), und wenn dann noch das kurveninnere Rad das "Beinchen" hebt, kanns wenigbelastete kurvenäussere Rad schon mal blockieren/überbremsen und wegrutschen.

Eine Bremskraft-Regelung für hinten ist meines Wissens (verbessert mich!) nur durch andere (Durchmesser kleiner/größer) Bremszylinder verschiedener Bj. möglich, ganz ohne Bremse hinten is auch nix.

Gruß Matz

der brmesdruck hinten ist durch ein ventil auf die hälfte des vorderen begrenzt.mit einem regelbaren ventil kann ich diesen verstärken oder abschwächen.bei unserem mini blockieren die räder hinten z.b. viel zu früh also auch auf gerader strecke.ich werd also mal so ein ventil einbauen.

gruß p

--Die Bremskraft der hinteren Bremse wird, wie zuvor schon richtiggestellt, durch das Bremsreduzierventil bestimmt, bzw. eben begrenzt.

--Größere Kolbendurchmesser (die 12" Bremse hat mit GWC1102 aber schon den größten Durchmesser von 19mm) würden die Bremskraft erhöhen.

--Davon aber wäre genau abzuraten, da es nichts Schlechteres für die Fahrbarkeit und teils auch für die Bremsqualität eines MINIs gibt als zu starke Bremswirkung hinten !
Wenn dann noch die Nachläufe nicht exakt gleich sind, dann ist es ganz fatal mit dem Bremsenkönnen.

--'In die Kurve hineinbremesen'........... das funktioniert mit einem ABS Auto aber nicht mit einem MINI.
Im Gegenteil, bevor man auch nur daran denkt das Lenkrad drehend zu bewegen, sollte man den Fuß vom Pedal genommen haben.
Auf Rennstrecken ist das etwas Anderes. Dort kann man bei ausreichend Gefühl (zum Beispiel in Hockenheim kleiner Kurs Ende der Querspange) bewußt diesen kleinen Tick 'zu lange' auf der Bremse bleiben, um den MINI in eine Kurve einzustellen.
Das verlangt aber Gefühl und ausreichend Platz für den Fall das es schief geht.
Der öffentliche Straßenverkehr oder schmale Alpenpässe eignen sich da weniger, angesicht des möglichen Gegenverkehrs oder aber des möglichen, plötzlichen 'Starkbergabverkehrs' bei Fehlfunktion im zweiteren Falle.

--Viel wichtiger ist für eine Topbremse:
a) technisch alles intakt und sehr gut eingestellt
b) die richtige Mischung auf den Bremsklötzen vorn (und das ist nach wie vor M1144 von MINTEX C-Tech, wenngleich nicht straßenfreigegeben)
Andreas Hohls

-C8G8994 ist die Bestellnummer der MINTEX C-Tech Klötze für alle 4-Kolben Ausrüstungen. Wird im gutsortierten Teilehandel zu bekommen sein, jedoch liefert MINTEX häufig sehr zögerlich.
-GBD496 als ORIGINALE (serh wichtig, denke ich) Bremsscheibe sollte dieser Beanspruchung locker begegnen können.
Eine 4-Kolben Bremse mit belüfteter Scheibe hat doch ohnehin mit dem geringen Fahrzeuggewicht des MINIs leichtes Spiel.
Wenn dann das Scheibenmaterial etwas taugt, dann ist darüberhinaus eher nichts nötig.
(Wird der gutsortierte MINI-Teilehandel sicher auch vorhalten)
Andreas Hohls