Zündungs einstellung

Folgende Daten werden helfen, über das entsprechende HAYNES Handbuch METRO den benötigten Wert für den Zündzeitpunkt zu ermitteln.

Der verbaute Metro Motor hatte bei Werksuaslieferung die folgende Spezifikation :
--LCB Auslaßkrümmer --std.Übersetzung im getriebe --elektr.Zündung
--'85er Schwung mit A+ Verzahnung --A 10 Abgas(was immer das bedeutet)
--3.2:1 Endübersetzung -- '89er Modelljahrgang 'bleifrei'

Im Haynes oder Werkstatthandbuch Metro nachgeschaut und damit wäre der Zündzeitpunkt für den Elektronikverteiler 65D14 klar

Montag gerne mehr, auch den ZZP, wenn benötigt.

Andreas Hohls

Hallo!

Bei mindestens 90% der Metro 1275 ist 8° bei 1500 und abgezogenem Unterdruck richtig.

Nur falls Du einen 8:1 verdichteten aus einem Van hast 13°

Welche Nummer hat der 65Dverteiler? Sollte irgendwas zwischen 42626 und 42635 sein
Und die Motor Nummer 12H xxx

HTH
Uwe

Hallo,

du solltest meiner Meinung nach unbedingt prüfen ob die OT-Markierung auf der Riemenscheibe auch wirklich korrekt ist.
Dazu eine Meßuhr in das Zündkerzenloch von Zylinder1 (Kühlerseite) und dann den Motor durchdrehen bis die Markierung übereinstimmt und dabei auf die Meßuhr kucken.

Ich hab es selber schon erlebt, dass die Markierung nicht gestimmt hatte. Und das bei einem professionell aufgebauten Motor.
Also einfach mal prüfen.

Grüße
migo1980

Spekulation hilft momentan nicht weiter.
Der Motor ist identifiziert, die Verteilernummer ablesen, den richtigen Wert einstellen, und das Problem ist gelöst.

Andreas Hohls

Aber ob OT und Markierung an der Riemenscheibe passen wurde noch nicht wirklich geprüft oder ?

Grüße
migo1980

..gehört zu einem 1985iger 1275er mit 9,75:1 Verdichtung

Zündzeitpunkt: 7-9° vor OT bei 1500 mit abgezogenem Unterdruck



HTH
Uwe

Zitat von Misterminiit

Danke @Lomo.....aber warum pfatschts dann zum vergaser raus??Vergaser ist grundeingestellt! bei den einstellungen springt er zwar an aber schön is das nich wie er tuckert;(

Überprüfe mal Dein Ventilspiel;).
Falls das Ventilspiel zu gering ist bleibt das Ventil zu lange geöffnet und kann die Fehlzündung verursachen.
Hatte Ich mal bei einem Auto was ich gerade gekauft hatte und nicht anspringen wollte. Da war es so schlimm dass es nur geknallt hat und der Motor immer nur ein paar Umdrehungen gelaufen ist.
Nach einstellen der Ventile war alles in Ordnung.

Ansonsten wuerde ich noch Kompression messen vorschlagen. Eventuell ist auch ein Ventil beschädigt oder die Kopfdichtung betroffen. Defekte Kopfdichtungen können die Verschiedensten Geräusche verursachen, unter anderen auch ein sehr lautes Ansauggeräusch.

Gruß

Holger

Holger

Zitat von Misterminiit

was er übrigend nicht tat bevor ich die andre zündreigenfolge noch drin hatte(verteiler welle verdreht, zylinder 1 auf kupplungsseite)!

Hallo ,die Zündreihenfolge bleibt jedoch immer die selbe und wenn man zum Beispiel den Zylinder eins um einen versetzt aufsteckt dann bekommst du auch ein schönes Pötschern im Vergaser:D

Immer schön links herum die Reihenfolge ablesen wenn du draufschaust .
Steck mal das Zündkabel für den ersten Zylinder da drauf wo der Verteilerfinger steht wenn dein Motor auf Zündungs-OT ist ( und den kontrollierst du so
Kolben muss am oberen Totpunkt sein und beide Ventile sind geschlossen !!Egal wo deine Markierung ist !!
1-3-4-2 !!
Tschö MK Fünnef

Funzt denn die Unterdruckverstellung richtig?
Zündkabel alle ganz oder wird ein Funke fehlgeleitet?
Mal abends mit Salzwasser abgesprüht?
Hängt der Kolben im Dämpfer? Eventuell zu dickes Öl drin ?
Welche Zündspule -mit oder ohne Wiederstands-Kabel?
Falschluft ausgeschlossen?
Tschö Mk Fünnef

Nun wird es etwas komplexer, oder mehr durcheinander, oder, oder....

Grundsätzlich klingt es nach einem Zündproblem !

Die schwarzen Kerzen signalisieren zwar gleichzeitig einen zu fetten Lauf, können aber auch durch die Zündprobleme hervorgerufen worden sein.

Auch, daß die Zündung vorher weicher, reiner, besser lief, ist nicht zwansgläufig ein Indiz !
Im Moment des Arbeitens an der Zündanlage kann ein Stecker halb abgezogen worden sein, ein Pin an der Elektronikbox ist an-/abgebrochen............. irgendetwas.
Man muß dann wieder alles hinterfragen und kann nichts mehr für geprüft und selbstverständlich annehmen.

Der beste Weg wäre nochmals ganz von vorn anzufangen.
--Ventileinstellung prüfen
--Vergaser nochmals im angebauten Zustand auf Kolbenfreigängigkeit, Chokefreigabe (daß der nicht hängt), usw. , usw. prüfen
--Gesamte Zündanlage per Sichtprüfung inspizieren / alle Kabel demontieren und mit Ohmmesser prüfen / Zündspule prüfen .
--ZZP nochmals überprüfen, ob noch in Ordnung.
--Zündreihenfolge nochmals mit überschneidenden 4. Zylinderventilen und hinweisendem Vert.Finger prüfen.

Und zu keinem Zeitpunkt sagen/denken:"Das kann's ja gar nicht sein, das hatte ich ja schon."
Dann wird irgendwann der Punkt kommen, wo es hakt.
Und dann immer noch nicht aufhören, sondern das verbleibende Restprogramm trotzdem prüfen.
So ist/wäre es richtig.

Andreas Hohls