KAD Getriebe

Folgendes ist zu beachten :

A) Es ist eine Frage der Technik.
-- Um den Drehzahlsprung wegzubekommen genügt ein geradeverzahnter enggestufter Rädersatz zum Einbau in das Originalgetriebe.
--Möchte man einen sprintfähigen Motor, dann wählt man ein 5-Ganggetriebe und legt die Endübersetzung so aus, daß der 4 Gang die Leistungsgrenze des Motors erreicht und der 5. Gang eine Art (Drehzahl-)Schongang wird.
--Möchte man ein Sportgetriebe, dann legt man die Endübersetzung des 5-Ganggetriebes so aus, daß der Motor auch den 5. Gang noch ausdreht.

B) Es ist eine Frage des Geldes.
--Hat man eher begrenzte Mittel, dann gibt es andere Stellen, die bei gleicher Geldausgabe mehr sportlichen Effekt bewirken.
--Möchte man schon ein gutes Stück ausgeben, aber plant doch eher Grenzen für die Investition, dann wählt man einen enggestuften geradeverzahnten Rädersatz und eine 'geschickte' Endübersetzung(wenn nötig).
--Ist die Kriegskasse gut gefüllt und die Wünsche sind groß, dann wählt man ein 5Ganggetriebe entsprechend Punkt 2 oder 3 unter 'Technik'.

So wird daraus ein Schuh.

Andreas Hohls
P.S.: Eine gute Planung, keine Schnellschüße aus der Hüfte, und die Aktion kann ein Treffer werden. In diesem Bereich sind Fehlinvestitionen schnell getan, weil das Ziel verpaßt wird, bzw. auf untauglichen Wegen angestrebt wird.

Zitat von Lupiter

Aber hatten die letzten mpi nicht ein 5 Gang Getriebe ?

Grüssle Lars

ja, inkl dem Rallye-Gang

Nee, da verwechselst Du was. Die hatten nur ne sehr lange Enduebersetzung.

Wenn das mit dem 5 Gangetriebe so waehre haette man wahrscheinlich schon alle MPI geschlachtet:D

Zitat von Lupiter

Das tun die mpi doch schon von selber

Mist dachte trotzdem sowas gelesen zu haben

Hast du bestimmt auch, denn die gab es sehr wohl! Zwar nicht im großen Stil serienmäßig aber eine limitierte Stückzahl kam ab Werk mit 5-Ganggetriebe.

jepp,

@ Lupi hab sogar mal vor einigen Jahren einen roten Mini in Winnenden angesehen, (Unfallmini) der hatte seitlich hinten da wo das Cooperzeichen mit Eichenlaub nach dem Zierstreifen sitzt ein 5 Star Sympol drinne....auf meine Frage was das den damit auf sich hätte sagte der Besitzer "5 GANG"........ollaaaa

Und das sah nicht so aus als ob das NICHT vom Werk war.

Wenn ein ernstgemeinter und gleichzeitig gut gemeinter Rat willkommen ist, dann an dieser Stelle aufhören, weitere Überlegungen zum Getriebe anzustellen, bevor nicht ein Mini-Fachmann (gerne auch eine 'Fachfrau') sich damit auseinandergesetzt hat.

Gründe für diese Empfehlung :
--Es bestehen noch zuwenig eigene Kenntnisse über die Zusammenhänge, um eine wohl durchdachte Entscheidung zu treffen.
Z.B.: Ein s/c (geradeverzahntes)-Getriebe ist mitnichten unsynchronisiert. Das ist es nur bei Dog Box Versionen, die aber für fast jede Straßenverwendung die falsche Wahl wären.

--Der beschriebene Getriebezustand läßt daran zweifeln, daß die gezogenen Rückschlüße korrekt sind.
Z.B.: Der 4. Gang ist sehr, sehr selten der Erste, dessen Synchronisation aufgibt.

Vorschlag:
--Mini-Fachmann bzw. vertrauenswürdige Fachfirma finden und dieser den Mini vorstellen.
Frage: Wo steht der Mini ? Vielleicht läßt sich eine Empfehlung aussprechen.

--Nach der Diagnose mit grob geschätzten Kosten (ist ja dann noch nicht zerlegt, kann also nur auf 2-300 Euro genau sein) neu überlegen, ob eine Revision der attraktivere Weg ist, oder die deutlich höhere Investittion in ein 5Gang Getriebe, bzw. dann in welches.

S o wäre ein höherer Grad der Wahrscheinlichkeit, daß Zufriedenheit das Ergebnis wäre/würde.

Andreas Hohls