Verteilung der MINI-Modelle bei MINI-FORUM.DE

hehe, aber gute Idee, kann nochmal nen Admin/mod beim Vergaser Cooper nen eintrag machen, man kann ja nur einmal abstimmen und mein 2. steht sonst net drinnen ...

kurzer zwischenstand:

vergaser vs. einspritzer 247 : 222

@ Fips
Ich hab für meinen SPI bereits gevotet, könntest du noch einen MPI zählen? Der 98er Sportspack-Cooper, der bei uns seit 6 Jahren im Dienst steht, soll ja schließlich nicht verschwiegen werden

MfG
Tobi

zumindest bringt die Statistik etwas Licht in die mysteröse anscheinende SPI-Anfälligkeit: Die meisten fahren SPI, und die SPI's fangen baujahrbedingt an, die üblichen Probleme zu bekommen......
Der leichte Vergaserüberhang relativiert sich, wenn man mit einberechnen würde, welche Autos noch ganzjährig gefahren werden......
Es wird nicht mehr lange dauern und die MPI's werden pannenstatistisch in den Vordergrund rücken....
Wobei ich den Eindruck habe, daß die meisten hier im Forum aufgetauchten Mängle bzw. Pannen überwiegend allgemeiner Natur sind, selten auf einsprutzgedönstypische Technik zurückzuführen sind.
Es scheint, daß sich hier über die Jahre nichts geändert hat. Früher gab es auch pannenanfällige Minis, wobei dies überwiegend auf mangelnde Wartung zurückzuführen war. Ich denke, es ist heute nicht anders.
Typisches Beispiel ist unser Winter-SPI. Als wir ihn gekauft hatten setzte ich zuerst nur die offensichtlichen Mängel instand. Prompt hatten wir im Lauf der nächsten vier Wochen 2 Pannen. Seit die (allgemeine) Elektrik einmal von vorne bis hinten durchgecheckt wurde hat sich der Einspritzer als sehr zuverlässiges Winterauto entpuppt, das zwar mit den minitypischen Winterproblemen (Heiz- und Gebläseleistung, beschlagene Scheiben) zu kämpfen hatte aber auch bei -18° problemlos ansprang und uns gerade bei Neuschnee oder festgefahrener Schneedecke sehr viel Spaß bereitete

Gruß Stefan

Auch wenns nicht hierher gehört: Die MPIs werden lange nicht so stark negativ auffallen wie die SPIs. Zumindest wird es noch dauern, bis die Odyssee beginnt. Am MPI kommt die Einspritzanlage mit weniger Teilen aus, die zudem prinzipbedingt haltbarer sind als die im SPI. SPI war nur die Nischenlösung, um die alten Motoren fast unverändert weiterbenutzen zu können. Dass das nicht optimal ist, kann sich jeder denken.
Die bis jetzt aufgetauchten Probleme beim MPI sind vergleichsweise harmlos und meist auch nicht an der Einspritzanlage zu suchen, sondern wie immer an der Elektrik (und gleich danach an der Behandlung durch den Bediener).
MPIs haben eh die schönste Laufkultur - wer das leugnet soll bitte Mk1 fahren, denn das ist ja der einzig wahre Mini!

MfG
Tobi

Ich habe mal für 1300 Vergaser gestimmt!
Die Frage ist doch welcher Motor drin ist,oder?
Eigentlich ist der Mini nämlich ein 1000 Vergaser mit anderem Motor!

Ich hab auch einen! Hab meinen Leyland mal bei inno und andere Lizenzbauten reingetran. war ursprünglich n 1000er. Hat jetzt nen 1300er mit 2fachvergaser drin, Innoarmaturen, Käfig, 6x10 usw. Auto ist noch im Aufbau. Werd euch noch mit n paar Fragen dazu quälen müssen. Dazu mehr dann in den anderen Themen.

Grrr, jetzt hab ich diesen ellenlangen Thread gelesen und dabei ist mir bei ebay ne Auktion durch die Lappen gegangen

Ich hab für Estate gestimmt aber ich hab ja noch den 91' Cooper !

Mich würde interessieren, wieviele Minis, die hier in den letzten Jahren erfasst wurde, noch existieren ( vor allem die SPi's ) oder evtl. verkauft wurden.

Gruss
Olaf

hmmm!

Meiner is noch da!

Hmm, so! Sinnloser Beitrag aber wenigstens der 300ste. :p

"verwandtschaftliche bande"??
na dann zählt der 74er pickup meines schwagers aber auch auf mich! also: bitte ergänzen!

wenns um ergänzen geht: unseren 76'er 1000er MKIII mit dazu bitte....

Gruß Stefan

Ein 1300 SPi muss dann auch noch dazu - Ordnung muß sein