Zylinder 1 > Zündkabel 4
Zylinder 2 > Zündkabel 3
Zylinder 3 > Zündkabel 2
Zylinder 4 > Zündkabel 1
da stimmt aber irgend eine zählweise nicht, denn zylinder 1 und 4 weden immer gleichzeitig gezündet, ebenso zylinder 2 und 3, nennt sich wasted spark, da ein funke in den auslasstakt "verschwendet" wird. von daher wäre es egal ob kabel 1 an zylinder 1 oder zylinder 4 geht
So wie du es beschreibts waren nur die Zündkabel 1/4 und 2/3 an den vertauscht. Das macht überhaupt nichts. Die Zylinder 1/4 und 2/3 zünden jeweils gleichzeitig. Das System nennt man "wasted Spark" , der Zündfunke im Zylinder ohne Arbeitstakt wird quasi weg geworfen.
Wenn aber jetzt eine Besserung vorhanden ist, tippe ich auf Zündkabel oder eine Fehler im Stecker der Zündspule. Die verkammeln gerne.
womit die zündfolge beginnt hängt davon ab wo der motor grad steht. solange die reihenfolge stimmt ist alles ok. und beide zahlenreihen sind identisch in der abfolge, haben nur einen anderen anfang. beim MPi zündsystem wäre sogar das egal solange die zylinderpaarung stimmt.
und wie schon gesagt, obs zylinder 1 oder 4 ist wo das kabel nummer 1 hingeht ist egal. ich würde eher tippen das zb zylinder 4 und 2 vertauscht waren, so wie es original im handbuch drinsteht. was ja schon als falsch berichtet wurde und die korrektur aufgezeigt
Wenn ich vor dem Mini stehe, wo ist denn da Zylinder 1
Links oder rechts?
Oder wohin kommt Zündkabel Nummer 1 (Zündspule Nr. 1) hin?
Gruß
Enrico
Beim MPi ist das einfach: die unteren kommen nach Außen, die oberen kommn nach innen. ob 1 oder 4, bzw 2 oder 3 kannst du dir aussuchen, ist völlig egal.
Der Mini lief immer bis Tachoende ohne Probleme. Jetzt komm ich mit "ach und Krach" auf 150 Km/H aber nur mit bergrunterwärts. Berghoch komm ich auch schlecht hoch. Schalten kann ich auch schlecht, weil er nicht warm wird.
Respekt! 
Wenn man es genau nimmt eigentlich Zylinder 2 und 3, aber das Ergebnis wäre wohl gleich…
Wenn man es genau nimmt eigentlich Zylinder 2 und 3, aber das Ergebnis wäre wohl gleich…
Dann war diese Messung hier wohl Müll:
Kompression Zylinder 1: 10 Bar, Zylinder 2: 9,5 Bar Zylinder 3: 10 Bar, Zylinder 4: 11 Bar
Tiptop, gleich Pedal to the Metal! :thumpsup::thumpsup::thumpsup:
...... du weisst schon, dass die Kopfdichtung nach 500km nachgezogen werden muss? Und man sollte bis dahin möglich nicht über 3500touren bzw viel "Last" fahren!? Ich sags nur, denn ich hab auch schon 2 mal die Dichtung gewechselt 
Dann war diese Messung hier wohl Müll:
Ha, ..........
Son Müll hab ich auch beim 1400er, auf allen Zylindern Druck zwischen 12 + 13 , unrunder leistungsschwacher Lauf, bei abgezogenen Zündkabeln 2 + 3 kaum Änderung.
Motor auseinander gebaut, und zwischen Zyl. 2 + 3 Dichtungsschaden, nur leicht, aber immerhin. 
Block und Kopf ist zum Planen, und danach gibt´s ne COMETIC Dichtung für reichlich Teuros, hoffe dann auf Ruhe!
Schönes WE !
Leo.
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