lösen der radlager

Splint eingesetzt ??

Hi Andi,

wie sieht die Auflage zwischen Keilscheibe und Kronenmutter aus??
Der Kegelsitz der Keilscheibe im Antrieb?

Wenn da schon Riefen oder Verschleiß ist bekommste das NIE in den Griff!

Neue Kronenmutter und Keilscheibe, evtl neuer Radflansch!

Ganz wichtig: Richtiges Drehmoment beim Anziehen und Splintsicherung! (notfalls durch Kronenmutter und Antriebswelle neues Splintloch bohren!) (bis 3 Löcher quer durch geht ohne Probleme! Hatte ich auch drin bei "wilder" Fahrweise)

Wenn zwischen 2 dieser 3 Teile (Kronenmutter, Keilscheibe und Radflansch) Verschleiß ist, dann geht das soweit, dass in scharfen Kurven das Rad anfängt zu "eiern", und die Antriebwelle sogar im Radflansch durchdreht, weil die Verzahnung "weggekippelt" ist.

Gruß Matz

Wenns einmal lose war ist das Lager etc. meist eh wieder hinüber.
Ganz wichtig: Alle Teile die mit dem Lager in Berührung stehen müssen absolut top in Ordnung sein. Keine Einlaufspuren, keine Pittings.

Das Drehmoment von 250Nm ist absolutes Minimum. Mehr ist immer besser. Dann zieht sich die Federscheibe zusammen und sorgt so für genügend Vorspannung.

Veit: warum nicht bohren??

Die Bohrung befindet sich ja IMMER HINTER der Mutter, hat also keinerlei Belastung ausser dem Splint die Richtung zu geben.

Und wenns mit dem richtigen Drehmoment von....

>>Zitat>>Bei den Antriebsgelenken ist es ein wesentlicher Unterschied ob Anzugsdrehmoment für Kreuzbohrung im Gelenk aussen oder einfache Bohrung im Gelenk.
Darausfolgt:
--Kreuzbohrung 207NM
--Einfache Bohrung 262NM und jeweils auf nächstes Splintloch anziehen. <<
....halt nicht passt, warum nicht?

Bevor ich mir einen abwürge beim "auf nächstes Splintloch anziehen" und mir nochmal den 4-Kant vom Drehmomentschlüssel abreisse, bohr ich.
Die ganz alten hatten auch mehrere Löcher drin (zumindest über Kreuz:D ).

Gruß Matz

Noch eine verwandte Frage zu dem Thema:
Muß meine Staubmanschetten der Antriebswellen austauschen, und nun sitze ich vor der Kronenmutter und habe keine passende Nuß: welche Größe (mm) paßt da eigentlich?
Danke!

Matthias

Zitat

welche Größe (mm) paßt da eigentlich?

1 5/16 zoll oder 34 mm

Großartig - danke!

MatthiasL

Ganz wichtig. Positition der Radnabe markieren und genau so wieder aufstecken.

Für das lösen der Lager gibt es nur eine Erklärung:

Verschleiß

Entweder am

-Lager
-Nabe
-Federscheibe
-Mutter
-Gelenk

Wenn Du alle Teile GENAU untersuchst wirst Du recht schnell feststellen wo der Verschleiß entsteht.

Federscheibe ist diese hier.

Genaauuu,

diese Federscheibe kann aussen zwischen gerader Fläche und Kronenmutter verschleissen (billig, beides NEU), darf also da KEINE Verschleissspuren haben (meist bildet sich an der Kronenmutter rundrum ein scharfer Grat), und dann noch an der kegeligen Seite im Radnabensitz (Einlaufspuren, Riefen), das ist dann teurer, weil dann DRINGEND die Nabe auch neu muss.

Wenn da schon Verschleiss ist, kippelt auch die Antriebsverzahnung mit, das gibt dann schnell Verschleiss bis zum "durchdrehen" der Antriebswelle, was dann wiederum NOCH teurer wird!

Besser alles schnell nochmal kontrollieren, und zumindest Kegel-/Federscheibe und Kronenmutter erneuern, und das bei JEDEM Lagerwechsel (die paar Eur`s!).

Gruß Matz,
der seinen Mini beinahe geschrottet hätte, weils Vorderrad in einer scharfen Ausfahrt dermaßen "geeiert" hat.......

hattest du schon mal den achschenkel neu gemacht. also wo das radlager drin liegt.wenn das ding ausgenudelt ist ist es vorbei.hatte das auch, und habe alles neu gemacht. bolzen radlager und welle.
gruß aus aachen
thorsten