Lima nicht genügen Spannung

Ausgeschlossen ist damit, dass die Erregerspannung nicht OK ist.
Du verwirrst mich.

Jetzt weis man, dass es an fehlender Erregerspannung nicht liegt.

Jetzt würde man mit einer Strommesszange den Ladestrom zur Batterie messen.

...ich würde da gar nicht lange rumprobieren...Batterie raus, Lima raus..beides zurück zum Verkäufer und umtauschen.

Es ist doch nicht allzu ungewöhnlich, dass auch neue Geräte defekt sind.

und bei 2000min-1 ?

Iiiih, ist das ein gemeiner Fehler

Zitat von Cristiano7

also bei 2000min-1 liegt am kleinen Pol 12,46 V an. Bei Zündung an(also Motor aus und Schlüssel auf Stellung eins vor Motor an) liegen 1,23V an.

Und hier liegt der Hund begraben!

Zitat von Allbrit

dh. Erregerspannung ist OK.

Die Erregerspannung ist nicht OK. Da wurde wohl statt 1,23V eben auf die Schnelle 12,3V gelesen

Der SPi mit großem Sicherungskasten, sowie auch der MPi hat in der Erregerleitung zwischen Ladekontrollleuchte und Lima-Erregerpol eine Diode.
Nein, keine Leuchtdiode sondern ein "elektronisches Rückschlagvenbtil"
Wenn diese durchbrennen, können die die gemeinsten Fehler verursachen.

Um diesen Fehler zu bestätigen folgendermaßen vorgehen:

- Multimeter sicher mit Masse verbinden (Krokoklemme).
- Bei eingeschalteter Zündung die Spannung am Erregerpol messen. Sollte Batteriespannung sein (wie oben bestätigt)!
- Motor starten.
- Mit einem kurzen Stück Draht (Hausinstallationslitze mit zwei abisolierten Enden) direkt an der Lima die beiden Pole miteinander verbinden/überbrücken.
Dadurch bekommt die Lima jetzt direkt Erregerspannung vom Batteriepol.
- Jetzt sollte die Erregerspannung der Ladespannung von 13-14V entsprechen.
- Zur Kontrolle einfach auch die Spannung noch am Batteriepol der Lima messen = Ladespannung.

Hast du mit überbrückter Erregerspannung jetzt auch eine Ladespannung von 13-14V, ist mit größter Wahrscheinlichkeit die Diode defekt

Allerdings habe ich keine Ahnung, wo die im Kabelbaum "versteckt" ist.
Laut Schaltplan ist sie zumindest nicht im Instrument.

Auch weiß ich nicht, wofür die überhaupt gut ist, denn der SPi mit kleinem Sicherungskasten, sowie alle Vergaser haben die nicht

Vielleicht weiß da ein Elektroniker mehr dazu.

Wenn die nicht gebraucht wird, könntest du sie, vorausgesetzt du findest sie, einfach entfernen und die beiden Kabel direkt verbinden.
Alternativ ein neues Kabel vom Instrument (braun/gelb) zum Erregerpol der Lima verlegen.

Gruß, Diddi

Hallo
Hatte so ein Problem auch schon mal
1- Ist der alte Lichtmaschienen Regler noch drin
- wie sehen die Kohlen aus (länge, Federweg, dreck)
2- Regler ausbauen lima ausblasen regler mit Multimeter messen ob Dioden OK sind eine Seite spannung sperren
3- das letzte ist die einzelnen Windungen durchmessen Drehstromlichtmaschiene 3 Phasen es sollten bei der Durchgangsmessung keine groben abweichungen im Ohmbereich liegen
Ausblasen mit pressluft hilft immer prüf noch den Kolektor (wo die Kohlen drauf laufen ob da einbrände oder verfärbungen sind
Hoffe das du den fehler findest
Gruß Franky

Die Dioden sind im Regler der Lichtmaschiene aufgebaut bei der Bosch Version
sehen aus wie ein plattes Ei also oval
Franky

Zitat von frankyma

Hallo
Hatte so ein Problem auch schon mal
1- Ist der alte Lichtmaschienen Regler noch drin
- wie sehen die Kohlen aus (länge, Federweg, dreck)
2- Regler ausbauen lima ausblasen regler mit Multimeter messen ob Dioden OK sind eine Seite spannung sperren
3- das letzte ist die einzelnen Windungen durchmessen Drehstromlichtmaschiene 3 Phasen es sollten bei der Durchgangsmessung keine groben abweichungen im Ohmbereich liegen
Ausblasen mit pressluft hilft immer prüf noch den Kolektor (wo die Kohlen drauf laufen ob da einbrände oder verfärbungen sind
Hoffe das du den fehler findest
Gruß Franky

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frankyma: Die Lima ist neu

Zitat von Metroholics

Liegt im Kabelbaum Bereich zwischen Lichtmaschine und Anlasser .

Gut zu wissen, danke :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von frankyma

Die Dioden sind im Regler der Lichtmaschiene aufgebaut bei der Bosch Version
sehen aus wie ein plattes Ei also oval
Franky

Neee, falscher Dampfer. Die Dioden die du meinst, sind die Gleichrichterdioden im Regler.

Hier geht´s um eine Diode in der Leitung zwischen Ladekontrollleuchte und Lima-Erregerpol

Gruß, Diddi

Zitat von Cristiano7

Bei Zündung an(also Motor aus und Schlüssel auf Stellung eins vor Motor an) liegen 1,23V an.

Das ist OK. Der Rest der Bordspannung liegt an der Ladekontrolllampe an und bringt diese zum leuchten. Es fließt Erregerstrom.

Zitat von Allbrit

Das ist OK. Der Rest der Bordspannung liegt an der Ladekontrolllampe an und bringt diese zum leuchten. Es fließt Erregerstrom.

Ah, so???
Wenn also Erregerspannung am Erregerpol der Lima anliegt leuchtet also die Ladekontrollleuchte? Und die Lima läd dann???

Also noch mal überlegen

Die Ladekontrollleuchte leuchtet, wenn sie auf der einen Seite Batteriespannung bekommt und auf der anderen Seite Masse vom Regler geschaltet wird. Die Lima läd nicht!

Die Ladekontrollleuchte glimmt, wenn sie auf der einen Seite Batteriespannung bekommt, die Lima selbst aber nicht genug Spannung auf den Erregerpol liefern kann. Die Lima läd nicht!
Die Leuchte glimmt aber nur, weil die Spannungsdifferenz zu klein ist.
(Beispiel: 12,5V Batterie minus 6V Erregerpol = 6,5V Differenz. Die 12V Birne glimmt mit 6,5V nur schwach)

Die Ladekontrollleuchte leuchtet nicht, wenn sie auf der einen Seite Batterie- bzw. Ladespannung bekommt und die Lima selbst die Reglerspannung (=Ladespannung) auf den Erregerpol liefert.
14V Ladespannung - 14V Reglerspannung = 0V Differenz
Folglich leuchtet auch die Birne nicht und die Lima läd.

Es muss also bei laufendem Motor/ladender Lima auch die Ladespannung am Erregerpol messbar sein und nicht nur 1,23V
Andernfalls würde ja die Ladekontrollleuchte hell leuchten und das tut sie hier bei laufendem Motor nicht.

Immer noch sicher, dass bei laufendem Motor 1,23V Erregerspannung OK sind?

Gruß, Diddi

Ja, weil der Motor dreht nicht.

Zitat von Allbrit

Ja, weil der Motor dreht nicht.

Hab´s noch einmal gelesen...

Zitat

also bei 2000min-1 liegt am kleinen Pol 12,46 V an. Bei Zündung an(also Motor aus und Schlüssel auf Stellung eins vor Motor an) liegen 1,23V an.

...und mir viel es wie Schuppen von den Augen

Stimmt natürlich.

Ich hab´s falsch herum "verstanden"

Und ich war so sicher, den "Kupferwurm" gefunden zu haben

Gruß, Diddi