Motor springt nach Winterschlaf nicht an

erst mal testen, ob die Benzinpumpe arbeitet. Hierzu den Benzinschlauch am Vergaser abziehen und den Motor mit dem Anlasser ein paar Umdrehungen laufen lassen. Am besten mit einer zweiten Person im Auto. Dann sieht man auch schoen ob genug Druck da ist. Sollte um den Schlauch alles trocken sein liegt es an der Benzinpumpe.
Sollte beim 1000er eine mechanische sein, welche unterhalb des Verrgasers an den Motoerblock geflanscht ist.
Falls diese nicht vorhanden wurde diese durch eine elektrische Pumpe ersetzt.
Hier waere dann zu allerers zu ueberpreuefen ob Strom ankommt.

Falls jedoch Benzin aus dem Schlauch rauskommt ist der Fehler mit hoeherer Wahrscheinlichkeit bei der Zuendung zu finden

Gruss

Holger

Zitat von MMK

Mir fällt grad auf, dass wir die "gleiche" Zündreihenfolge haben nur dass ich sie wahrscheinlich falschrum aufgezählt habe und das wohl irgendwie mein Verteiler andersrum hängt als deiner :D

bei mir:

2 4

1 3

... Komisch

Deine Zuendreihenfolge hast Du nur falsch aufgezaehlt weil Du im Uhrzeigersinn gezaehlt hast. Der Verteiler dreht aber gegen den Uhrzeigersinn, womit Deine Reihenfolge korrekt waere;).
Nur der Verteiler ist um 180 Grad verdreht wie schon beschrieben.

Zitat von MMK

Was mir einfällt ist, dass das letzte mal als ich Öl im Vergaser nachgefüllt habe der Dämpfer recht schwergängig wieder rein ging... Könnte es sein, dass der so fest sitzt, dass der Kolben und somit die Nadel nicht mehr hoch gehen? (Wage Theorie :D)

Zitat

das mit dem Kolbenhochdrücken habe ich noch nicht s ganz verstanden....

Der Dämpfer soll ein schnelles anheben des Kolbens verhindern, um dadurch bedingtes Abmagern zu verhindern.

Der Dämpfer wirkt gleichzeitig wie ein Einweg-Ventil

Der Kolben steigt gegen Widerstand nach oben, sinkt aber praktisch ohne Widerstand nach unten.
Es ist also vollkommen korrket, wenn der Dämpferkolben leicht herausgezogen werden kann, aber gegen einen Widerstand hineingedrückt werden muss

Funktionsprinzip:
Wenn du das Gaspedal durchtrittst, steigt im Ansaugtrakt der Unterdruck, da der Kolben nicht sofort nach oben schnellt. Durch den stärkeren Unterdruck muss die Luft deutlich schneller unter dem Kolben durchströmen = Druck fällt. Dadurch wird trotz relativ gering geöffneter Düse das angesogene Gemisch fetter, was wiederum für die Beschleuniguing wichtig ist.
Während der Kolben dann steigt, müsste sich eigentlich auch die Strömungsgeschwindigkeit verringern, allerdings steigt ja auch die Motordrhezahl und somit auch die Strömungsgeschwindigkeit.
Gleichzeitig wird aber auch die Düse weiter geöffnet.

Das ganze pendelt sich dann bei einer bestimmten Drehzahl<>Drosselklappenstellung<>Kolbenhöhe ein, wenn dann unter und über dem Kolben (inkl. Federkraft) der gleiche Druck herrscht.---> Stichwort "Gleichdruckvergaser"

Gruß, Diddi