Antriebswellen Schweißen

.. ganz ehrlich?
vergiss es. die teile wirst du nie ohne verzug hinkriegen. anschließend kannst du dann mit unwucht rumhoppeln wie bugs bunny
gruß marc

... nochmal zwei fragen:
1. warum willste da ein golfgetriebe verbauen?
2. passt das überhaupt platztechnisch?

Zitat von schelle63

Moin,
schön möglich dass ich gleich Prügel beziehe:
Ich möchte evtl. ein Golf-Getriebe in meinen Blauen einsetzen, da werden die Antriebswellen kaum passen.
Meine Idee ist, die entsprechenden Hälften abdrehen (mit Loch und Zapfen?) und dann auf der Drehbank (Gegenstück mit Pinole und Reitstock zentrieren) zusammenschweißen.
Danach Wärmebehandlung mit ???°C?
Besten Dank für Tipps aller Art,
MfG
Schelle

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Da bist du bestens bei den 16V Umbauern aufgehoben, lesen lesen....... Achswellen schweissen geht hervorragend mit einer angefertigten Passhülse, Zapfen und nur schweissen reicht für Leistung nicht! Oder gleich aus einem Stück neu erstellen geht auch, ist aufwendig, aber die beste Lösung von allem. Mache solche Sachen, nehme Aufträge entgegen, ist alles aber aufwendig.

Golfgetriebe hört sich blöd an, was hast du wirklich vor? Oder bist du nur Timewaster?

Turbotom...........

Zitat von inno75

.. ganz ehrlich?
vergiss es. die teile wirst du nie ohne verzug hinkriegen. anschließend kannst du dann mit unwucht rumhoppeln wie bugs bunny
gruß marc

Bist du schon mal mit ner Antreibswelle mit unwucht gefahren? Glaube eher nicht.

Durch eine kurze Berechnung über Geschwindigkeit und Radumfang wirst du feststellen das selbst eine Welle mit übertriebenen 5mm Schlag keine Unruhe ins Fahrwerk bringt.

Also Wellen schweißen mit vernünftigen Werkzeugen ist mit einer Unrundheit von wenigen 10tel mm zu machen.

btw. @ Schelle
Das Golf Getriebe wird sich bestens mit deinem Lenkgetriebe anfreunden, falls du es versuchen solltest wirst du merken was ich meine.

Bei der Frage nach den Antriebswellen solltest du vielleicht mal das Drehmoment des neuen Motors (bzw. ders mal werden soll) mit zur Planung heranziehen. Das ist quasi kriegsentscheident.

Hier gehts ja grad um Antriebswellen, da stell ich kurz auch mal ne Frage.
Ich habe die dicken standart Wellen vom SPI und ich plane später mal mit +120PS
Die halten schon oder?

Zitat von Ringmini

Bist du schon mal mit ner Antreibswelle mit unwucht gefahren? Glaube eher nicht.

nö, ich schweiß da ja auch nicht dran rum. :thumpsup:
hast ja schon recht, bei den drehzahlen und der umfangsgeschwindigkeit macht sich das wohl eher nicht bis garnicht bemerkbar.
allerdings sollte man beachten, daß durch das schweißen die materialeigenschaften verändert werden könnten. schelle 63 hat ja schon in seiner frage die warmbehandlung angesprochen, dafür müßte man natürlich wissen, um welchen stahl es sich handelt. ich denke daß antriebswellen eher aus zähem material gefertig sind, oder? ich kann mir vorstellen, daß dann ein spannungsarm glühen reichen würde.
bedenken sollte man sicher auch bei verkürzten antriebswellen eine veränderte eigenresonanz der wellen. ich kann mich erinnern, daß es beim golf früher ein sogenanntes tilgergewicht auf der antriebswelle gab, um eben diese eigenresonanz nach außerhalb des drehzahlbereichs zu verschieben.
hatte mal ein tilgergewicht, daß mir auf der autobahn auf der welle axial verrutscht war ... da hats dann wirklich gehoppelt ...;)
gruß marc

tilgergewichte werden immernoch benutzt. allerdings eher bei langen wellen. gern zu sehen bei unterschiedlich langen wellen, die lange hat eins, die kurze nicht

...bei einer Kardanwelle eines PKW/LKW (Heckantrieb) macht wuchten wirklich Sinn, die rotiert im direkten Gang nämlich mit Motordrehzahl.

Grüße

Zitat von Mr-Cooper

...bei einer Kardanwelle eines PKW/LKW (Heckantrieb) macht wuchten wirklich Sinn, die rotiert im direkten Gang nämlich mit Motordrehzahl.

Grüße

Allenfalls beim Caterham mit hinten liegendem sequenziellem Getriebe, aber ansonsten bist du da auf dem Holzweg, denn im hinteren Diff ist nur noch die Kegelradübersetzung.................................
Modi aus........

Gruss, Tom

und Schelle kommt hier in seinem Tread garnicht mehr klar.....hehe...

Mokeman:
... ich muss dich korrigieren, ich wohne nicht auf dem Holzweg!

Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb befindet sich das Differential incl. Endübersetzung an der Hinterachse.
Das Kegelrad ist ja auch um ein vielfaches kleiner als das Tellerrad (Übersetzung bzw, Endantrieb)

Fährt man im direkten Gang (meist der 4.) ist das Getriebe 1:1 übersetzt und die Kardanwelle dreht folglich mit Motordrehzahl!!!

Nur um das Ganze richtig zu stellen!

grüße

zurück zum Thema:
Antriebswellen schweisen ist überhaupt kein Problem, nur sollte wie auch schon gesagt ein Hülse als Zentrierung genommen werden, somit liegt die Schweisnaht auch weiter außen und überträgt infolge auch mehr Drehmoment.
Gruss
Henning

Zitat von schelle63

Sorgen macht mit da der Hinweis auf Kollision mit der Lenkung, muss ich noch mal gucken.

Dann machste halt nen Rechtslenker;):D

Zitat von Holgi1600

Dann machste halt nen Rechtslenker;):D

:thumpsup::thumpsup::thumpsup::thumpsup::thumpsup::

spezielle firmen verbinden antriebswellen über reibschweißen, hab ich gehört.