SPI Ausrückanslag Kupplung

Hallo liebe Minigemeinde,

die Kupplung meines SPI kommt sehr spät und neuerdings kracht es im Getriebe, vornehmlich beim Schalten vom 3. in den 4.Gang, oder umgekehrt.

Ich hoffe ja, daß es nicht die Synchronringe sind, jedenfalls hatte ich keinerlei Späne an der Ölablasschraube.

Bei der ersten Prüfung der Kupplung habe ich festgestellt, daß keine Luft in der Hydraulik ist(ganz wenig Spiel bis zum ersten spürbaren Wiederstand, prima), doch bei der ersten Sichtprüfung des Ausrückabstandes, habe ich festgestellt, daß der Abstand des Anschlages, also zwischen der Mutter und dem Kupplungsdeckel gerade mal so ca 3-4mm beträgt.

Könnte das eine Ursache sein? Könnte ich das Problem lösen, wenn ich auf werkseitige 6,5mm einstelle?

Bitte um rasche Antwort, dann kann ich das heut noch machen, bevor es dunkel wird.:D

Ja, Andreas, das wie ist mir schon klar, nur das was nicht, also was es für Auswirkungen hat, wenn der Abstand zu gering ist. Der kuppelt dann nicht völlig ein, oder?

Na ja, egal, ich hab das jetzt mal so nach Gefühl neu eingestellt und ne Probefahrt gemacht. Ich bilde mir ein, dass es nicht mehr so heftig ist, trotzdem kracht es ein wenig ab und an und die Schaltung reagiert hakelig zwischen 3. u.4. Gang und das wundert mich etwas, zumal ja eher sonst der Rückwärtsgang und der 2.Gang betroffen sind.

Vermutlich veraschiedet sich dort wohl doch allmählich ein Synchronring, fahr den halt mit ner 1000er-Übersetzung und schalte schon ab 40km/h in den 4., wenn ich nicht grad sportlich unterwegs bin.

3. u. 4. werden von mir also am meisten beansprucht.

LG

Thomas

"Wäre der Test ausgeführt worden, wie empfohlen, dann wäre das Ratespiel jetzt keines mehr.
Ratgeben , aber auch begründen müssen, warum denn nun gerade dieser Rat gegeben wurde, das schränkt die Hilfemöglichkeiten natürlich ein, wenn er beim Fehlen der Begründung nicht befolgt wird."

Damit komm ich jetzt nicht klar Andreas. Warum diese Vorwürfe? Was hab ich denn falsch gemacht? Wie soll ich eine Kupplung testen, ohne den Wagen zu fahren? Warum fällt es schwer, oder warum ist es unzumutbar etwas über technische Zusammenhänge wissen zu wollen ?
Ich kann auch nur im Rahmen meiner Möglichkeiten am Mini rumschrauben und mach das gewiss nicht, um bewußt erteilte Vorgehensweisen außer Acht zu lassen. Wenn ich das getan habe, dann unwissentlich in meiner Naivität und dann bitte ich dich inständig um Entschuldigung Deinen hoheitlichen Rat missachtet zu haben.

Also, wo ist dein Problem???

Danke für die ausführliche Beschreibung Didi!

"Im Prinzip kannst du sogar die Anschlagmutter inkl. Kontermutter ganz weg lassen. Die sorgt nur dafür, dass du den Teppich nicht ständig mit dem Pedal malträtierst und danach ebenso das Bodenblech "

Jupp, das hab ich vor meiner Schrauberei hier schon gelesen. Mein Schluß: großzügige Einstellung, also eher 1cm, als etwa unter 6,5mm.

Hernach müßte so die Kupplung trennen, oder muß dann ne Delle ins Bodenblech gekloppt werden.:D

Aber ich werd mal sehen, vielleicht kann der Marco da mal mit fahren. Er vermutete ja Synchronringe, hat den Wagen aber nicht gefahren und wenn auf jeden Fall zuerst die vom Rückwärtsgang u.2. hops gehen, dann ist ja die Synchronringhypothese irgendwie nicht ganz schlüssig, oder?

Da lohnt es sich ja bei Kupplung oder auch Schaltgestänge Ursachenforschung zu betreiben.:)

LG

Thomas

sorry doppelpost

Ja, ja, stimmt ja, der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert, kracht aber trotzdem manchmal.

Es ist aber Fakt bei meinem Autochen, daß es ausschließlich zwischen dem 3.-u. 4. knirscht und das überwiegend beim hochschalten.
Besonders lustig, wenn man dabei gerade am überholen ist.:D

öhmm, und der 4. springt schon mal raus.

Ich habe weder beim rauf, noch beim runterschalten zwischen 1. u.2. oder 2.u. 3. ein Knirschproblem.