Was ist denn mit dem Ventilspiel? Eingestellt? Eine verschlissene Nockenwelle macht sich normalerweise durch " klappern " bemerkbar.
Was ist denn mit dem Ventilspiel? Eingestellt? Eine verschlissene Nockenwelle macht sich normalerweise durch " klappern " bemerkbar.
Bevor "normalerweise" eine Nockenwelle verschleißt hat man vorher schon drei Ketten gewechselt. Den Hub kann man aber einfach nachmessen und mit den Originalwerten vergleichen.
@Jumbo
Und? Hat er die Ventile vorm messen eingestellt? Kalter o. warmer Motor?
Wurde der Ventilhub gemessen oder der Hub der Nocken?
Hast Du bei der Umrüßtung auf Duplex die Nockenwelle auch genau eingemessen ?
Die Beschreibung hört sich eher nach einem anderen Fehler an 
8,06 ist der theoretische Wert bei 1,25er Hebel.
In der Praxis haben die Hebel oft nur 1,21-1,22 plus Verlust durch Geometrie, also ist Deine 7,2 bis 7,6 durchaus normal.
HTH Uwe
Was verstehst Du unter Nockenwelle genau eingemessen? Ich hab natürlich genau auf die Markierungen der Kettenräder geachtet so wie's im Reparaturhandbuch zu sehen ist. Gibts sonst noch Besonderheiten?
.... beim letzten Mal hatte ich 4 Grad Versatz beim genauen Messen 
.... beim letzten Mal hatte ich 4 Grad Versatz beim genauen Messen
kannst Du mir deine Meßmethode mal erklären? Wie hast du denn Versatz messen können? Habe die Kettenräder natürlich nur nach Ausgenmaß ausgerichetet und eingesetzt. Ich denke mir aber,das sich das doch deutlich bemerkbar machen würde wenn ich nur um einen Zahn daneben gelegen hätte,oder?
du musst keinen Zahn daneben liegen
normalerweise ist die Ausrichtung der Räder zueinander über die Markierungen nur ein Anhaltspunkt. Toleranzbedingt bzw. auch durchs schleifen der Nockenwellen bedingt müssen Nockenwelle und OT nicht zwangsweise (bei korrekter Markierung und Lage der Steuerkettenräder) perfekt zueinander stehen. Diesen Versatz kann man messen und durch Verssatzkeile für die Steuerketteräder oder durch ein einstellbaren Rädersatz ausgleichen.
Bei einem Serienmotor macht die Abweichung nicht viel aus, bei einem bearbeiteten Motor kann man da aber auch gern mal ein paar PS verschenken...
Allerdings hat dieser Versatz eher weniger mit dem absoluten Ventilhub zu tun, denk ich, nur halt mit der "Position" bezüglich OT und damit bezüglich der Steuerzeiten... Wenn ich jetzt nicht irre.
Ich denk deine Abweichung resultiert einfach aus dem eben nicht genauen 1,25:1 Verhältnis und Bau-und Lagetoleranzen...
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