Motor springt wenn er warm ist nicht an!

Läuft deine Benzinpumpe wenn du die Zündung einschaltest?
Wenn nicht ist es mit sicherheit das Hauptrelais. (kalte Lötstelle) Entweder nachlöten oder Neues rein. Sind bei allen gängigen Honda Motoren gleich.

Wie hoch ist die Drehzahl? Die Kaltstartanhebung meinst du nicht?

Läuft der Motor wenn du den Stecker vom Leerlaufregler auf der Rückseite ses Ansaugkrümmers abziehst?

War vielleicht unklar! Die Leerlaufventile bleiben bei hoher Laufleistung manchmal hängen! Die Leerlaufdrehzahl wird normalerweiße bei abgezogenem Leerlaufregler eingestellt.
Wenn deine Drehzahl zu niedrig ist => dein Leerlaufregler hängt => geht der Motor aus. Ausbauen und reinigen hilft manchmal. (mit Bremsenreiniger oder Waschbenzin.

Ich bringe noch was anderes ins Spiel.

Zündspule!

Du hattest doch letztens auch mit deinem Verteiler Probleme.

Das was schon mal kaputt geht ist das Pumpenrelais, hat aber nicht unbedingt was mit warm/kalt zu tun.
Hier sollte ein Überbrückungskabel Aufschuß bringen.

Ein Kabel mit drei Flachsteckern dran anfertigen und die drei Kabelanbgänge 15/Pumpe/ECU Brücken.

Das mit dem Kaltlaufregler ist auch ein typisches Hondaproblem, dürfte aber nix mit den Warmstart -Problem zu tun haben.

Eventuell solltest du den Massepunkt der ECU (die Kabelöse am Thermostatgehäuse) mal überprüfen.

Das selbe Problem hatte ich beim Porsche 924 Turbo! Hab dann den Druckspeicher ausgetauscht und es ging wieder einwandfrei!

Hat zwar garnichts mit dem Mini zu tun, aber vielleicht lässt euch "Profis" das auf was schließen!

mfg,
maxx

Das Hauptrelais/ Pumpenrelais war auch meine erste Vermutung, da seine Benzinpumpe aber läuft wirds das wohl eher nicht sein.

Bei Masseproblemen an besagtem Thermostatgehäuse leuchtet normal die MIL wie ein Weihnachtsbaum und von Fehlercodes hat Gianni nichts geschrieben.

Oder hast du irgendwelche Fehlercodes auslesen können? Das würde die Sache natürlich einfacher machen.

Andere Frage: Hast du einen Zündfunken?

Obacht mit der Masse!

Die gesammte Einspritzanlage bekommt ihre Masse über diesen einen Punkt und der sollte unbedingt am Motor und nicht an der Karosserie angebracht sein.

Wenn nicht könnte bei fehlerhafter Masseverbindung zwischen Motor und Karosserie eine Fehlspannung auf die Einspritzanlage gelangen und wie vor. beschrieben lustige Fehlermeldungen und seltsame Fehlfunktionen hervorrufen.

Das mit dem Verteiler solltest du aber auch nicht aus den Augen lassen.
Tauschen heißt ja nicht automatisch das der neue auch einwandfrei funktioniert.

Ich kenne mit mit Honda nicht aus aber bei Einspritzern ist doch die Wassertemperatur für die ECU entscheidend ob "warm oder kalt geregelt" wird.
Genauso wie beim Mini SPi/MPi.

Wenn der Wassertemp Sensor hinüber ist, denkt die ECU der Motor ist kalt und spritzt entsprechend mehr ein. Bei einem warmen Motor unter Umständen zuviel um anzuspringen.

Schon mal in diese Richtung nachgedacht?

Gruß, Diddi

Was meinst du mit Verteilerköpfchen?

Mein Vorschlag:
Tausche das Hauptrelais gegen eins das zu 100% funktioniert.
Tausche den kompletten Verteiler gegen einen der zu 100% funktioniert.
Stell die Leerlaufdrehzahl bei abgezogenem IACV (Leerlaufregler) ein. Reinige das IACV Ventil das schadet nie und bau alles wieder ein.

Wenn´s dann nicht funktioniert mußt du genauere Angaben machen.

Da besteht definitiv Bedarf. Der Grund für deinen Fehler wird das aber nicht sein.
Wenn keine oder nur schlechte Masse am Motor anliegt werden ALLE elektrischen Bauteile unter oder garnicht versorgt was zwangsläufig zu zahlreichen Fehlercodes führt. Da du aber keine Fehlercodes hast wird das wie gesagt nicht die Ursache sein.

Wenn du den Stecker am Leerlaufregler bei laufendem Motor abziehst muß deine Drehzahl je nach Motor auf ca. 420 U/min abfallen aber nicht ausgehen (natürlich begleitet von einem daraus resultierenden Fehlercode), gegebenenfalls Leerlaufdrehzahl mit der Schlitzschraube über der DK einstellen. Stecker wieder drauf und danach die Back up Sicherung für ca. 10sec ziehen und gut is.

Habe dir eine anleitung zur überprüfung der Leerlaufeinstellung, Temperaturfühler und Hauptrelais an deine email geschickt.

Vielleicht hat deine Pumpe einen weg und wird nach einer 1/4 Stunde Drucktechnisch müde. Ohne ausreichenden Benzindruck will der Honda nämlich nicht. Das problem "relais" kannst du ja ausschließen indem du die pumpe Dauerbestromst. Das Kaltstartventil was mit am Map Sensor hängt kann auch wegrationalisiert werden, was sich nur 10-20sec beim Kaltstart bemerkbar macht. Dieses ganze Unterdruckgeraffel dort ist anschlußtechnisch Fragwürdig (bis auf den Mapsensor) wenn man eine andere Drosselklappe bzw ASB hat.

Das leidige EACV spinnt wohl gerne und ist in den Hondaforen auch ein Thema. Ich kämpfe damit bzw. mit dem Problem der Leerlaufdrehzahl auch. Bei mir äußert sich das so das ich immerwieder erhöhte Leerlaufdrehzahl (2-3000) habe und diese erst fällt wenn ich einen kleinen Gasstoß gebe. Wenn der Fehler auftritt steht die Drosselklappe auch minimal auf. Es liegt nicht am Gaszug und auch nicht an einer verharzten DK-Welle da die Klappe neu ist, ich habe eher das Gefühl das dies bei mir eine Unterdruckgeschichte durch das EACV ist. Reinigen hat leider nichts gebracht, aber ein Ausstausch gegen ein anderes gebrauchtes auch nicht.