Steppermotor macht murks

keule_k

Hi,
mir ist heute beim Einstellen des Stepper Motors aufgefallen, dass der Motor bei Zündung an, den Stift einfährt, dann klackert und dann wieder ausfährt.
Normalerweise müsste er genau das Gegenteil machen oder?
Ausfahren und dann wieder zurück einfahren?!
Weiß jemand eine Lösung?
Beste Grüße

miniwilli

Grundeinstellung mal probieren: Zündung an, fünfmal das Gaspedal ganz durchtreten und dann wieder Zündung aus. Nun sollte er in Grundstellung gehen. Stimmt nun das Gaszugspiel?

keule_k

Hi,
es geht nicht um das Gaszugspiel, sondern darum das der Motor das genau entgegengesetzte macht was er machen soll.
Steppermotor hab ich bereits getauscht - selbiges Problem.
wenn ich das ganze mit der MEMS probiere, zuckt der Stepper bei Zündung an und fährt bei Zündung aus wild hin und her. Werde nacher mal ein Video einstellen

jack union

Hast du denn jetzt die Rover ECU oder die ums verbaut?

Also, mit Rover ECU:
Zündung einschalten: nichts.
Zündung ausschalten: Motor fährt ein, rattert an der Nullstellung und fährt wieder auf Startposition etwas aus. (Für den nächsten Start.)

mit ums:
Zündung einschalten: rattern an Nullstellung, dann einmal voll ausfahren und zurück auf Startstellung (etwas höher als Nullstellung, je nach TPS-Wert in ums)
Zündung ausschalten: nichts.

Grüße,
Andreas

keule_k

So hier beide Systeme mit bewegten Bildern

[YOUTUBE]

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Ohne die Verschlusskappe betrachtet, scheint die MEMS richtig zu gehen - oder irre ich?

miniwilli

Auf dem Video kann man meine ich sehen, daß Dein Gaszugspiel nicht stimmt. Dann kann der Steppermotor nicht regeln.

Mach doch einfach mal, was man Dir vorschlägt oder schreibe wenigstens, daß das Spiel stimmt (Nase im Ruhezustand in der Mitte ), wenn meine Annahme falsch sein sollte.

keule_k

Aloha,
Der Gaszug war bei den Videos nur lasch eingehängt, ohne Zug auf das Gasgestänge zu geben.
Was meinst du mit Nase im Ruhezustand in der Mitte? Also welche Nase in welcher Mitte zu was? Dann kann ich das bei der Gelegenheit gleich justieren.
Mein Primäres Problem war ganz einfach, das die UMS den Stepper nicht AUS sondern EIN gefahren hat.

Beste Grüße und Dank schonmal
Marc

miniwilli

hinter dem Pin vom Steppermotor ist an der Drosselklappenwelle eine nach hinten gehende Metallzunge. Die bewegt sich zwischen zwei Metallzungen, die einen (gebogenen) Anschlag dafür bilden. Die Zunge muß genau zwischen den beiden Anschlägen stehen. Deshalb (siehe erste Antwort von mir) erstmal die Grundeinstellung des Steppermotors herstellen, dann Gaszug korrekt einstellen, ggf. wiederholen. Wenn er dann noch falsch regelt, hat er ein Problem. Aber auf keinen Fall die Anschlagschraube des Steppermotors verstellen! Das darf man nur auf Aufforderung des Testgerätes.

Gast

Die Schraube läßt sich zum Glück bei der UMS auch ohne Testbook wieder in eine recht funktionsfähige Position bringen.
Mit Dank an das UMS-Forum mal eine Anleitung zum Einstellen mit UMS und Megatune oder Tunerstudio verfasst von dougie:

Zitat von dougie

(1)
First we need to identify the absolute way the throttle can go. Therefor we start up Megatune for MS-Extra and bring the "TPS ADC" to the front of one of the gauges. This is the value of the Analog-Digital-Converter connected to the Throttle Position Sensor.
Have a look at the reading and note both the min value and the max value when pushing the accelerator all the way down.
Let's assume the min reading is 27 and the max reading is 209 (this are the values taken from my proper adjusted SPI)
(2)
With those numbers we can calculate the value for checking the stepper adjustement.
First we need to subtract the min value from the max value: In our example this means 209 - 27 = 182
The fully opened stepper should increase the min value by 15% to 16% , so in our example the increase should be 182 * 0,15 = 28 (Result was rounded up to the next integer).
This number we have to add to the min reading of 27 which means our result is 27 + 28 = 55
(3)
While you have Megatune still up and running and connected to the ums., turn on the ignition and watch the reading of the TPS ADC gauge. In our example the gauge should go up from the min reading 27 up to 55 and back to 27.

Please follow those three steps and redo the calculations with your own numbers and you will be able to check and adjust the stepper on your own. I would suggest only to modify the screw position in case your TPS ADC reading deviates significantly from the calculated value.
BR
Ralf

Alles anzeigen

keule_k

Das ist wohl war NUR:
bedarf es zur Überprüfung dieser Einstellung, das der Stepper nach Zündung an auf die 55 TPS ADC ausfährt um danach auf die 27 TPS ADC zurück zu stellen. Wenn ich allerdings die Zündung an mache, fährt der Stepper ein und dann wieder aus.
Habe mein Problem auch schon im UMS Forum gepostet.
Besten Dank

Gast

Werden die TPS-Werte logisch angezeigt?
Ist an Kabelbaum, DK-Poti, Stepper und deren Zuleitungen rumgefrickelt worden?
Startet er dadurch nicht?
Ist der Leerlauf nicht wie gewünscht?
Welche Bewegung macht der Stepper, wenn der Trichter über der Drosselklappe vorsichtig mit der Hand angedeckt wird?

miniwilli

ich bin raus

Gast

Zitat von miniwilli

ich bin raus

Hier kannst Du noch was lernen, als SPI-Fahrer..;)

miniwilli

Meine laufen.....

dougie

Beide Verhaltensweisen erscheinen mir völlig okay.

Wo ist denn das Problem überhaupt?

innouwe

Falls mal jemand 5 Minuten Zeit hat, dann könnte er mir als alten Vergaser Fuzzi mal erklären worüber hier überhaupt geredet wird...:thumpsup:

Inno-Uwe
Watt is'n ne Steppermotor???

keule_k

Nabend
@ Dougie:
Sollte der Stepper nicht beim Zündungsein den Steppermotor ausfahren bis er den Wert um 55 erreicht hat und danach wieder zurück auf den Minimalwert gehen? Bei mir fährt er von der Grundstellung ein und dann wieder auf die Grundstellung raus.
Zumindest hab ich das aus deiner Anleitung so abgeleitet.

uwe, der Steppermotor regelt die Leerlaufdrehzahl beim SPi
@Jazz an der Drosselklappenanlage wurde nicht herumgefrickelt, sprich keine Kabel anders verlegt etc. Alles reinste Serie.

Er startet mit der MEMS und läuft auch, er verschluckt sich beim plötzlichen Vollgasgeben wenn vorher die Drosselklappe "geschlossen" war.
Bin eben auch eine Runde gefahren, hab die Krümmerdichtung zum Hosenrohr erneuert, die hat an einer Stelle wohl rausgeblasen.
Mit der UMS bin ich noch nicht gefahren.

Gast

Zitat von keule_k

Mit der UMS bin ich noch nicht gefahren.

Angst?:D:D

keule_k

Wovor denn Angst - Du weißt, einen Motor hab ich doch schon zum IMM geext - schlimmer kanns nicht werden^^
Spass beiseite hatte heute einfach keine Zeit mehr. Will mich auch mal 5 Minuten ausruhen

Bastelklecks

die 5 min sind rum...:-D
Wie siehts aus??

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