Was heisst denn brauchbar? Hast du bis dahin einen MPI Kabelbaum und Nockenwellensensor drin? Der wie vielte Kabelbaum wär das denn?
Der dritte 
Aber hab dadurch Routine
MPI ums. - here we go...
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Möchte mir jemand für die ersten Tests einen möglichst originalen MPI zur Verfügung stellen?
ich könnte dir auch meinen kombi anbieten. da ist ein originaler, unverbastelter mpi-motor bj. '96 drin.
[ich müsste nur noch den vorderen kabelbaum, batterie und tankgeber anschliessen und den kabelbaum
von lenksäule mpi auf lenksäule alt umstricken... ;-)] -
Danke Uwe... vielen Dank .... aber Danke nein
Ich glaub das wär zu viel Gebastel.Kurzer Zwischenstopp in Stockholm, Wetter bedeckt, aber die Frisur hält... 3 Wetter Taft....
Also: Die USB/RS232 Bridge hat keine Optokoppler intern, sondern eine gemeinsame Masse. Das ist nach meiner Einschätzung der Grund, warum es immer wieder Probleme in störungsintensiver Umgebung gibt. Daher jetzt eben Bullet-Proof mit schnellen Optokopplern.
Dank des guten Tipps von Koecki werden die bislang geplanten Optokoppler noch mal getauscht. Statt 6N139 nehmen wir den 6N137. Die sind bis 10Mbit spezifiziert und sollten die 115,2kBaud vertragen.
Da die Bridge sofort vom Laptop versorgt wird, wird es auch keine Verbindungsabbrüche geben, wenn man die Zündung ausschaltet. Klar, die ums. wird dann keine Daten mehr senden, aber wenn die Zündung wieder eingeschaltet wird, braucht der Computer nicht erst wieder den USB Treiber laden sondern arbeitet sofort.
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Danke Uwe... vielen Dank .... aber Danke nein
Ich glaub das wär zu viel Gebastel.war ja auch nur als scherz gemeint.
obwohl... da hätte ich einen guten grund, die sache endlich mal anzugehen. -
Also: Die USB/RS232 Bridge hat keine Optokoppler intern, sondern eine gemeinsame Masse. Das ist nach meiner Einschätzung der Grund, warum es immer wieder Probleme in störungsintensiver Umgebung gibt. Daher jetzt eben Bullet-Proof mit schnellen Optokopplern.
Ah, ich habe gerade mal ein Projekt von meiner Hochschule angesehen
und dachte immer wir haetten es damals mit Strom vom USB versorgt.
Aber es ist genau wie du ueber die vorige Loesung geschrieben hast:
Strom von der Einspritzung, FT232BM mit gemeinsamer Masse zwischen Rechner, Umsetzung und Einspritzung. Das tat immer zuverlaessig, aber
du hast ja gesagt, das es in rauer Umgebung Probleme gibt. Also leider nichts neues. -
sag mal Ralf, die Mpi ECU bekommt doch eine Oeltemperatur, warum verwertest du das Originalsignal nicht?
Ich hab `nen unverbastelten Mpi, nur der Krümmer ist geglättet und ein dicker Oelkühler ist verbaut. Nix großes Drosselkappenteil, Hhkhw, sogar original EÜ drin. (ist grad der Ersatzmotor drin) meine Frau wird ab Dienstag fünf Wochen kein Auto fahren können also ist der Mini über.Hab noch ne Brücke / Einspritzeinheit und `nen Mpi Motor liegen. Wenn wir noch einen Tank, einen Kabelbaum mit Relais, eine Lima, eine Tachoeineheit und einen Anlasser zusammenbekommen kann ich dir aus dem ganzen einen Prüfstandsmotor bauen? auch interessant?
Melde dich einfach.
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...hiermit mal eben mit Klas zusammen fest gelegt:
Eingang Öltemperatur: Stecker C158 - Pin 5
Eingang Klopfsensor: Stecker C158 - Pin 6Wenn jetzt keine Änderungen mehr kommen, wird sie so aussehen:
VG
Ralf -
Hallo, soweit ich weiss hatten die Sportpaket Mini`s ab Werk die Öltemperaturanzeige neben Uhr und Voltmeter,bei allen anderen MPI`s der Kablebaum so ausgelegt das ein nachrüsten sehr einfach möglich ist (schon mehrmals gemacht).
dazu werden nur die beiden Anzeien und ein kurzer zusatz Kablebaum eingebaut der an den Orginalen Kabelbaum angesteckt wird.
grüsse..... -
...genau so habe ich auch den Schaltplan verstanden! Aber wie gesagt: eine Interaktion zwischen Öltemperatur und ECU konnte ich nirgendwo erkennen.
Moin Ralf,
habe hier wohl ein paar Seiten Überlesen. Wozu benötigst du einen Eingang für die Öltemperatur? Um dir diese auf dem Bildschirm anzeigen zu lassen? Klopfsensor find ich gut. It dann aber nicht mehr PnP
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Stimmt, finde ich auch nicht. Ich hatte aber noch irgendwie im Kopf das man via Testbook auch die Öltemperatur erfassen kann, laut Schaltplan ist das aber nicht möglich.
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...doch ist immer noch PnP ... es handelt sich lediglich um "zusätzliche" Eingänge für den advanced User. Wer das nicht will oder braucht, lässt sie einfach unbeachtet.
Ich find's gut, dass du dir gleich von Anfang an Gedanken machst. Alle reden über "Nachhaltigkeit" und sollten sich mal ein Beispiel an dir nehmen.
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Stimmt, finde ich auch nicht. Ich hatte aber noch irgendwie im Kopf das man via Testbook auch die Öltemperatur erfassen kann, laut Schaltplan ist das aber nicht möglich.
TB zeigt nur Wassertemperatur an, Keine Öltemp.
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Ich find Klopfsensor gut.
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Ich find Klopfsensor gut.
Das problem mit dem klopfsensor ist die kalibrierung
die wo ich kenne haben einen kopfhöhrerausgang damit man abhören kann wann der motor anfängt zu klopfen Aber bin mal auf die lösung von dougie gespannt
die kann ich dann sicherlich auch bei mir einsetzen Ansonsten sehe ich beim layout immer noch keinen drucksensor
und hast du vielleicht an eine kleine sicherung gedacht um die ums2 vor dem spannungstot durch bastler wie mich zu schützen ? Den meine kdfi hat das leider nicht Grüssle lars
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MPi hat einen externen drucksensor
und wegen nachhaltigkeit: die pinbelegung ist so gewählt das, zumindest theoretisch auch MG F/Lotus Elise mit VVC motoren bedient werden könnten
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