Tuningzylinderkopf in bleifrei oder nicht?

Hallo Sebastian,

das sollte doch am einfachsten in einem Telefongespräch mit Andreas Hohls zu lösen sein. Für ein beratendes Gespräch ist er immer zu haben und wenn Du ihm mitteilst, was Du schon drin hast, was Du erwartest, wird er Dir schon sagen können welcher Kopf der Beste für Dich ist,

Gruß,
Michael

SOWEIT ICH WEIß, sind bleifreie Köpfe für den Straßenbetrieb völlig ausreichend. Die Auswahl derer ist schon recht üppig.

Im absoluten High-Performance-Bereich gibt es dann auch Köpfe, die mit (Blei-)Zusatz oder sonstigen Additiven betrieben werden müssen. Aber selbst für Rennfahrzeuge gibt es meistens Reglementierungen hinsichtlich des Kraftstoffs: üblicherweise ist handelsüblicher Sprit vorgeschrieben.

N E I N (Ausrufungszeichen !!)
Egal von welchem Hersteller/Anbieter, egal für welchen Zusammenhang, wenn nicht KAT-Betrieb eventuell die Verwendung von Zusatz fragwürdig macht IMMER Zylinderköpfe OHNE Sitzringe und mit Ersatzstoff verwenden/betreiben.

Der MINI reagiert sehr stark auf die Größen der Ventile und aus vielerlei Gründen (JA, auch wenn z.B. unsere Rennautos Ringe verwenden, das sind aber andere Betriebsbedungungen)sollten in Straßentuningköpfen(mit Sitzringen) keine größeren Ventile als Serie verwendet werden (wenngleich andere Profile), bzw. ist die Verwendung von Sitzringen bei größeren Ventilen ein unnötig hohes Risiko für die Gußstege.
Andreas Hohls

limora führt jetzt alu köpfe für den 1300 mg midget, was ja der selbe motor wie im mini ist, würde dieser kopf dann auch auf dem mini passen??

@ Herr Hohls:

Wenn ich den Artikel richtig gelesen habe, dann haben die Rennminis von MiniMania Sitzringe.
Ich bin bisher davon ausgegangen, daß im Rennbetrieb andere (höhere) Belastungen vorhanden sind.

Dann müßte es für die Straße doch lange reichen........

In diesem Zusammenhang ist es einmal umgekehrt.
Die höhere Belastung tritt im Alltagsbetrieb auf.

Die Hauptaufgabe ist es, den Sitz an seinem Platz zu behalten.
Er soll sich also nicht lockern und unter den extremen Belastungen (schon des Straßenbetriebes)des Motorlaufes = Ventil 1000e Male auf und zu und einen Haufen Hitze, an seinem Platze bleiben.

Dieses soll der Sitzring tun, obgleich er in seinem Material ein ganz anderes Ausdehnungsverhalten hat, als es das der umgebende Stahlguß hat.

In diesem Zusammenhang ist es dann für den Ring leichter zu ertragen, wenn ein Rennmotor mit begrenzter Kilometerleistung = Lebensdauer insgesamt, schön 'piano' und kontrolliert 20 Minuten jedes Mal aufgewärmt wird, bevor Leistung verlangt wird.

Es ist für ihn im wahrsten Sinne des Wortes entspannender, wenn nach der Benutzung eine Komplettabkühlung erfolgt, bevor er irgendwann wieder kontrolliert und vorsichtig aufgewärmt wird.

Im Alltagsbetrieb ist das ganz anders:
8°Celsius, Motor gestartet losfahren und gleich 4000U/MIN. Das aber nur bis zum Bäcker 3 Kilometer entfernt. Dort angehalten und belegte Brötchen gekauft, da zu spät aufgestanden und keine 'Stullen' dabei.
Beim Bäcker 10 Minuten warten, Motor heizt nach.
Dann wieder rein und noch 3 Kilometer bis zur Autobahnaufffahrt. Da die Zeit jetzt drückt 30 Minuten verschärfte Gangart über die Autobahn zur Firma.
Rein in die Firma, Postkontrolle, der Chef sagt nach 30 Minuten "Mensch könnten Sie nicht da 'mal beim Zentrallager. Würd's Ihnen 'was ausmachen mit Ihrem Wagen....?"

Also rein und wieder 7 Kilometer und zurück und dann 1 Tag stehen und dann wieder nach Hause usw.

So sieht doch der Alltag eines Motors aus und das ist die eigentliche thermische Belastung für den Sitz des Ringes da ständig wechselnde thermische Verhältnisse.

Hoffe es ist einleuchtend, deshalb so 'bebildert' geschildert.
Andreas Hohls

Zitat

Original geschrieben von MAc_Udo
limora führt jetzt alu köpfe für den 1300 mg midget, was ja der selbe motor wie im mini ist, würde dieser kopf dann auch auf dem mini passen??

Jo. Diese Köpfe gibt es auch für Mini´s. Mehrleistung ca. 5% durch bessere Temperaturverleitung.

Aber um noch einmal auf die Tuningköpfe zu kommen:

Ein verbleiter Kopf (ohne Sitzringe) hat nach unsere Meinung in einem Straßen Mini nicht zu suchen. OK. Größere Ventile sind ohne Sitzringe möglich, aber Straßenmotoren werden doch eh selten 100% der möglichen Leistung abverlangt. Meist wird nur im Teillastbereich gefahren. Die niedrigen Abgastemperaturen in diesem Fahrzyklus hinterlassen aber eine enorme Menge an unverbrannten Rückständen aus den Bleizusätzen , die sich auf Ventilen und Kolben niederlassen und schon ist nach wenigen 1000km mit der optimalen Strömung dahin.

Ein schöner MSE3 auf deinem Vergaser Cooper in Verbindung mit einer optimal darauf abgestimmten Vergasernadel (Prüfstand) und dein Kleiner hat ca. 80-90 PS (je nach Zustand..).

jetzt weiß ich noch weniger ..

hü oder hott ?

Beim Tuning ist das immer so ! Man spricht mit dem Einen über ein bestimmtes Problem und die dafür beste Lösung und schon kommt ein Anderer daher und hat eine ganze andere Sichtweise parat.
Da man im Gespräch nicht den Zollstock daranhalten kann, um nachzumessen wer hat Recht, muß man sich für 1 Weg entscheiden, der einem am plausibelsten erscheint.

Diesen Weg muß man mit dem dann jeweiligen Partner bis zum Ende gehen, bis man weiß:"Der hatte Recht" (oder eben auch nicht)

Nur so geht's.
Andreas Hohls

Ist doch ganz einfach:

Willst Du maximale Power durch den Kopf heraus holen dann ein Race Kopf (ohne Ringe) mit maximaler Ventilgröße und fahr mit BleiZusatz.

Ansonsten einen milderen Zylinderkopf in bleifrei mit z.B. 35.6mm Einlaß Ventil und 29,4mm Auslaßventil.

Ich fahr mit einem selbstgemachten Kopf und 35,5/31 Ventilbestückung ohne Sitzringe.
Nach ca. 8000 km hab ich den Kopf zwecks Kontrolle abgenommen.
Die Ablagerungen waren nicht stärker als bei einem Motor im bleifreibetrieb ohne Zusatz.
An das Zumischen des Zeugs gewöhnt man sich auch sehr schnell.
Gruß
Martin

hier mal nur A-Serie Köpfe:

Ich kann nur jedem davon abraten, Köpfe mit 35,6 mm (in) und 30,95 mm (out) mit Sitzringen zu fahren, denn ich habe inzwischen schon zwei AEG163 hier liegen, bei denen am dritten Zylinder der Steg zwischen den Ventilen gerissen ist (zu Glück rechtzeitig entdeckt bevor die Ringe den Abflug gemacht haben).

--Wie Martin Horz schon sagt 36/31 (=35.6/31) ist für diesen Zusammenhang die ideale Lösung (originale Ventilgröße des COOPER S MKI).
Beim MKI S gingen zwar ständig die Ventilstege kaputt, was aber nicht gegen die Ventilgröße spricht sondern eher gegen die Art der Benutzung seinerzeit und fehlende Serviceintervalle in Bezug auf das Ventilspiel und zu knappe Ventilspiele auf dem Auslaß ohnehin.(Ein entsprechender Kopf wurde selbst und durch andere MINI-Fahrer mehrere 10TKM sehr stark 'hergenommen' ohne jedes Problem)

--Im Gegensatz zu Martin Horz würde ich zwar immer einen Profikopf vorziehen (aus ganz vielen Gründen), aber wer sehr viel Spaß daran hat, sich selbst zu versuchen, warum nicht.

In jedem Falle wäre das eine gute Kompositon mit:
Kopf 36/31 + Hochubkipphebelwelle und K&N Filter(+Nadel) und angepaßtem Auslaß.
Der wird schon sehr ordentlich laufen.
Andreas Hohls