Wer kann den Motor abstimmen?

Zitat von Lupiter

aber genug des abschweifens das können wir auf der imm weitermachen
grüßle lars

neee sach mal bescheid wenn du mit deinem auf der reise bist zum prüfstand (so wie ich gehört habe sollte das direkt bei mir um die ecke sein

dann komm ich mal vorbei um tach zu sagen und mir dein "höllengefährt" mal anzuschauen ...

PS; IMM geht nicht ... da red ich nur über "BLECH" ...

In dem von mir oben angegebenen Buch sind Maßtabellen zu den Nadeln,
damit könnte man die Nadeln, wenn sie denn nicht bearbeitet sind, identifizieren.
Sofern man sich die Mühe machen will.

Gruß!

Leo.

Zitat von Signalhupe

Also hat einer meiner Vorbesitzer schon mal was machen lassen... Habe mich gerade noch mal schlau gelesen. Auf dem Block steht WFM1024. Scheint also definitiv ein 1275er Motor zu sein... d.h. neue Grundvorrausetzungen...

ändert aber nichts an der tatsache, dass der beste weg immer noch der sein wird, einen der genannten händler anzurufen ..

Das versteht sich von selbst, daß es mit dem 1.75"HIF besser geht/ging, da der in der Spitze mehr bedienen kann, als es 2xHS2 Zweifachvergaser können.
Die HS2 sind reaktiver im Antritt, jedoch bei der Konstellation mit BP7 etc. offenbar an ihrer Leistungsgrenze angekommen.

Und was das Ausgangsthema anbetrifft, ist jede momentane Spekulation völlig müßig, solange nicht die Basisdaten feststehen.
Der Vorbeseitzer(wie es bisher klang)hat offenbar einen entscheidenen Fehler gemacht und keine Dokumentation über die getätigten Veränderungen angelegt.
Der Käufer machte dann den nächsten Fehler, wie es scheint, diese Dokumentation, diese Informationen nicht beim Kauf nachzufragen.
Das kommt übrigens sehr, sehr häufig vor, daß diese Informationen beim Verkauf/Kauf weder geboten noch nachgefragt werden.

Bei jeder künftigen Fehlersuche oder aber Abstimmungsfrage von egal was (Gemisch, Zündzeitpunkt, Auspuffwahl, oder, oder) wären diese Informationen von teils hoher Bedeutung.

Vielleicht lkäßt sich ein Kontakt zum Vorbesitzer herstellen, um genau diese Informationen noch zu bekommen:
--Basismotor (mit Verdichtung etc., bzw. genaue Herkunft des Motors. 'Metro' reichte dann nicht) ?
--Welche Veränderungen wurden durchgeführt ?
--Mit welchen Einstellungen (Zündung, Ventilspiel, Gemisch) hat ihn der Vorbesitzer betrieben ?

Wenn diese Nachfrage nicht investiert werden soll, dann kann jetzt d i e s e r Zustand auf dem Prüfstand neu abgestimmt werden, für je nach Betreiber 100-350 Euro plus Material. Schon bei dem nächsten Wunsch nach zum Beispiel weiterer Verbesserung stünde der Eigner vor exakt dem gleichen Problem:
"Was ist drin und harmoniert das überhaupt mit dem neu hinzuzufügenden Material ?"

Klingt kompliziert ?
Ist es nicht. Nur ist Motortuning, wie auch Fahrwerkstuning immer eine ganzheitliche Aufgabe und darf nicht Stückwerk werden.
Wäre es einfacher (" 'Mal ein bißchen dahin drehen.....")wäre eine ganze Branche arbeitslos.

Nachsatz: Und teils arbeitslos ist die Hälfte dieser Branche tatsächlich, weil eben genau dieser ganzheitliche Ansatz nicht mehr gewünscht wird, da er zu komplex erscheint. Aber das ist ein viel weiteres Thema, als es diese Plattform für den Moment erlaubt.
Nur ein k l e i n e r Ausritt dahingehend.
'Chiptuning' war lange, lange Zeit der vermeintliche Heilsbringer.
Fast kein Anbieter für Chiptuning machte eine Eingangsleistungsmessung, alle nur eine danach. Und da schien auf einmal die Leistung deutlich zugenommen zu haben.
Tatsächlich war die vorher auch fast genauso hoch und höher als in der Zulassung des Fahrzeugs. Hersteller sind bei Leistungsangaben gerne konservativ, weil dann ihr Model mit 174PS beim Vergleichstest besser abschneidet, als das Konkurrenzprodukt mit 184.
Und nach dem 'Chiptuning läuft das Auto weniger harmonisch, zeigt aber 17PS mehr Leistung, die vorher nahezu auch schon da waren, nur mit anderem Charakter, einer anderen Kurve. Der Eigner nimmt den weniger harmonischen Lauf als Preis für ein 'Hochleistungsfahrzeug', fertig.
Aber das ist hier eher ausserhalb des Themas.
Der zentrale Vorschlag bliebe, eine gute Basisinformation zunächst zu beschaffen.

beim Mini gebe ich dir recht, es zählt nur das gesammt Paket
bei anderen wagen kann es aber auch ganz anders sein, bitte dehalb nicht für alle so sehen..
hatte mal nen Smart und mit einem guten chippen (war der teureste aber auch der beste) war die Leistung in allen Bereichen also von unten bis oben besser und das bei bis zu 1 Liter weniger verbrauch./ 82 Ps = 117 Ps/
Beim Mini ist halt das Gesammt paket wichtig, denn nur durch eine falsche komponente ist alles umsonst, bzw. für die Katz.
Es ist also wichtig genau zu wissen was verbaut ist vom tank bis zum Auspuff.

Michael

Ich könnte vor der Prüfstandssitzung einen Versuch anbieten es mit der vorhandenen Ausrüstung hinzubekommen oder zu verbessern.
Wäre etwas zeitaufwendig (1-3 Stunden), könnte aber ein verbessertes Ergebnis bringen und kostete nichts.
Wenn gewünscht zwischen 16.30Uhr und 18.00 Uhr anrufen und Notizzettel bereithalten. Dann gäbe es ein paar Fragen zum gegenwärtigen Status Quo (was ist alles verbaut/verändert, welche Vergasereinstellung besteht im Moment, inwieweit ist das Laufen unbefriedigend etc., etc.)
Wenn nicht alles beantwortet werden kann nochmals die benötigten Infos einholen.
Dann gäbe es Instruktionen, wie in diesem Falle zu verfahren sei.

Und wenn die Fortschritte nicht genügend sind, dann Geld einpacken und Prüfstandsläufe.
Wenn gewünscht, 04402-8 20 44.

So wie es momentan ausschaut, muß nichts neu hinzugekauft werden, sondern das Vorhandene gehört gut abgestimmt.

Andreas Hohls

Das gilt für alle Autos, nicht nur für den Mini.
Die Gründe, warum das so ist, die wurden hier schon vielfältig diskutiert. Eine Wiederholung sprengte dieses Thema.
Das schließt aber nicht aus, daß es in Einzelfällen Gegenbeispiele gibt.
Das ist doch bei jeder Unterhaltung zu jedem Thema so, daß man immer jemandem begegnen wird der entgegnet:"Ich kenne da aber Einen,............"

Und am Ende ist es wie bei allen Dingen, daß jeder der 'Regel' nachhängt, die er als Regel als belegt einschätzt oder aber eben nicht.

Andreas Hohls

Das ist schon mal gut, jetzt wäre noch wichtig zu wissen ob die Gemischbildung unter Volllast stimmt.