Wenn man sein Fahrwerk verändert, dann weiß man entweder selbst, was man möchte oder man fragt jemand der sich auskennt.
Dabei gibt es 3 Wege:
A)Beschreiben was der MINI 'danach' können soll, was er 'zuvor' nicht konnte.
B) Beschreiben was gemäß 'A)' das Ziel ist, jedoch einen maximalen Preisrahmen vorgeben.(Was natürlich bedeuten wird, daß vermutlich nicht alles machbar ist).
C) Als Ziel 'Fahrwerksverbesserung' angeben und die auszugebende Summe nennen, bis zu der ausgesucht werden darf (B+C ist ähnlich, aber nicht das Gleiche).
In jedem Fall werden in Anlehnung an das dann montierte Fahrwerk unter Berücksichtigung der Rad/Reifen-Kombination und der Bremsanlage (=Spurweite)dann die korrekten Werte ausgesucht und eingestellt.
Eine normale Werkstatt und auch eine ROVER-Werkstatt ist damit meist überfordert, weil das nicht ihr Arbeitsgebiet ist. Die sollen Serienautos möglichst schnell und preiswert wieder richten.
Andreas Hohls
(...)eine ROVER-Werkstatt ist damit meist überfordert, weil das nicht ihr Arbeitsgebiet ist. Die sollen Serienautos möglichst schnell und preiswert wieder richten
>>>und selbst damit tun sie sich schon schwer. jüngstes beispiel: die spurstangenköpfe wurden bei solch einer "fachwerkstatt" erneuert, ohne daß nachher die spur eingestellt wurde. 
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