Mini von 1988 Umweltzonenblues

War einige Wochen krankheitsbedingt ausgeknockt (als Beifahrer schweren Unfall miterleben dürfen, inkl. Krankenhaus und Nachsorge) und konnte mich daher um nix kümmern.

Hab vor einigen Tagen auf Krücken n feinen Mini angeschaut: 1988er Mini Mayfair, schwarz mit grauen Stoffsitzen, sehr gute Blechbasis ohne Rost, Brief vorhanden, zuletzt 1993 gefahren.
Seitdem Motorschaden, Antriebseinheit und Wellen und vordere Naben fehlen, hinterer Rahmen neu aber noch nicht zusammengefummelt. Mini wurde offensichtlich von nem Fachmann restauriert, wegen mir nicht bekannter Umstände sind viele Teile verloren gegangen. Ach ja - Räder fehlen komplett.

Mini soll knapp 2800 Euro kosten. Bin geneigt den Wagen zu kaufen, aber wie krieg ich ne grüne Plakette oder sonst eine Möglichkeit ohne Strafen in Umweltzonen reinfahren zu können?

Kann ein SPI Motor nachträglich vom TÜV eingetragen werden? Was kostet eine taugliche Einheit mit Kabelbaum und dem ganzen Drumrum? Hab mehrfach beim Tüv angerufen und nachgefragt, dort will mir niemand richtig sagen was ich machen soll/darf/muss. Und da Rover ja nicht mehr existiert wirds laut netter TüvTante eh schwierig den Wagen zuzulassen.

Hab mir wenige Tage vor meinem Crash einen ollen Golf 2 gekauft - immerhin mit grüner Plakette. Mit dem kann ich jetzt rumdüsen, Karre hat noch bis März Tüv und kommt sicher nicht mehr durch (ROST gibts auch bei VW).
Überleg mir derzeit sogar nach Ulm umzuziehen, Auto vom AG wird auf Dauer viel zu teuer ("geldwerter Vorteil muss versteuert werden"). Und ist eben kein Mini den ich nur zu gerne wieder fahren will!

Soll ich den 1988er Mini kaufen? Bis zur H-Zulassung dauerts noch ne Weile, solange einlagern?

Dame beim Tüv hat davon nix gewußt und meint das fürn Mini außer SPI eh kein Kat eingetragen werden kann. Muss mich mal nach Gutmann Kats umsehen, gibts die bei den üblichen Verdächtigen?
Im Limorakatalog hab ich davon nix gelesen

Aha - danke für die Hinweise

Wegen vorheriger Belastungen verkehrstechnischer Erlaubnisstruktur geh ich jetzt lieber den sichereren Weg und frag vor Einbau beim Tüv nach.
Tendiere eher zum SPI Antrieb, der soll ja besser und kräftiger wie der kleine 1000er Motor sein. Und da eh der Antrieb fehlt, isses schietegal ob ich nun n kleinen Vergasermotor einbaue oder gleich ne 1.3i Einheit organisiere.
Ziel ist ein alltagstauglicher Mini mit ordentlich "Bums" antriebsseitig, vernünftig gemachtes Fahrwerk, möglichst rostarm und (SEHR gerne) mit Faltschiebedach. Bitte mit Umweltzonenfahrerlaubnis (ob H-Zulassung oder Plakette iss egal), vernünftiger Optik und gutem Innenraum ohne Raucherspuren, Tierhaaren oder übel zerschnittene Lautsprechereinbauspuren. Technik überholen klappt gut, Platz zum Schrauben krieg ich nach Absprache.

Da ich kein gutes Händchen mit Blechbearbeitung habe, brauch ich einen wirklich gute Basis für weitere Maßnahmen. Mini wurde vom Vorbesitzer als "Winterauto" genutzt, entsprechender Handlungsbedarf ist allein durchs rumstehen entstanden.

An dem Mayfair sind beide Hilfsrahmen neu, Türen, Kotflügel und Frontmaske neben A-Säule und der sonstigen Rostnester von einem Blechspezi sehr gut restauriert. Obwohl nur wenige Jahre gefahren worden, ROST hatte der Mini auch
Gestern abend noch mit jemanden telefoniert der die Aufbauarbeiten am Mini persönlich miterlebt hat, bereits 1998 war es aufwändig Rost zu sanieren. Habe mir die Blechhülle mit dem Wissen von zahlreichen rostigen Minis angeschaut, sehr kritisch alle empfindlichen Stellen beäugt:
Der Mini ist in gutem Zustand und braucht halt noch Technik und Zusammenbau.

Gegenrechnung: neue Karosse kaufen für ca. 6000 Euro, Lack drauf ca. 2500 Euro, Kleinteile für Zusammenbau ca. 5000 bis 7000 Euro, Briefkopie und Tüv Gutachten (das ganze Drumrum für Zulassung) auch noch schlappe 1000 Euro - sind jetzt nur Schätzpreise die stark varieren können. Komplettneuaufbau kostet mich deutlich mehr, vorallem brauch ich dafür ZEIT bis zum fertigen Mini.

Wegen SPI Mini hab ich in den letzten Tagen viel rumgeschaut, die meisten sind entweder geschönte Blender ("edle Optik, alles bissl vergammelt, Blech hat akuten Handlungsbedarf!) oder schon zu teuer (mir fehlt die Kohle für n Mengers Mini).

Im Lauf der Woche schau ich im Ruhrgebiet noch zwei weitere Minis an, SPI von 1994 und Vergaser von 1980. Sollen beide ordentlich sein, genaues Prüfen bevor ich kaufen will ist ungeheuer wichtig.

Wichtig ist mir ein Faltschiebedach, das läßt sich nachträglich gut einbauen. Und meistens müssen Scheibengummis eh erneuert werden, so komm ich gleich zu nem neuen Dachhimmel und habe ein gutes Auto.
Technik krieg ich in Griff, bisher ganz gut klargekommen.

Ach ja - was ist ein 4er Satz Minilites (Original Rover) derzeit wert? Will nur gute, nicht zerschrammelte Felgen haben. Hab ein Angebot 350 Euro für 4 neu lackierte Felgen mit passenden Muttern und abgefahrenen Sommerreifen 165/60/12. Scheint recht teuer zu sein - oder ist das der mittlerweile übliche Kurs?

Mayfair hat laut Tacho 35000 km runter und im Brief steht erst ein Besitzer.

Vorher dem Verkäufer vom Mayfair ne Zusage gegeben - und jetzt nach einem ausführlichen Gespräch mit Tüv Süd wieder total verunsichert.

Motortausch und G-Kat eintragen ist kein Hexenwerk, vorausgesetzt der Hersteller bestätigt die "Konformität" und Übereinstimmung mit den Werksvorgaben. Aber da Rover weg vom Fenster ist - wird sich die Sache sehr schwierig anlassen.
Der Prüfer sagt die einzigste Möglichkeit sei ein Einzelgutachten, u.U. mit Abgas-, Geräusch- und Geschwindigkeitsmessung Er spricht von erheblichen Prüfkosten die auf mich zukommen werden, es sei denn ich könnte von einem "berechtigten" Nachfolger von Rover entsprechende Typgenehmigungen vorlegen.

Und wenn ich dann noch Hilos, Spur/Sturzsachen, RC40 und diverse andere Sachen eingetragen haben will - wirds mal richtig schwierig.

Wie weiter vorgehen: Mini selber komplett umbauen und dann in einer Fachwerkstatt für Minituning Vollgutachten machen lassen? Oder einfach rotzfrech zum Tüv vorfahren und die Sache selber in die Hand nehmen?

SPI iss ja ganz nett - aber bisher hab ich so gut wie immer nur rollenden Schrott angeguckt. Blechporösität, auslaufend und insgesamt niedergerichtet (sprich ich muss den Wagen komplett aufbauen).

Karosse ist in Anbetracht des Zustandes (und erledigter Arbeiten) preisgünstig, auf alle Fälle wesentlich billiger wie Neuaufbau mit Rohkarosse. Rostvorsorge muss ich dem Kleinen spendieren, und wie bereits

Zitat

Da ich kein gutes Händchen mit Blechbearbeitung habe, brauch ich einen wirklich gute Basis für weitere Maßnahmen. Mini wurde vom Vorbesitzer als "Winterauto" genutzt, entsprechender Handlungsbedarf ist allein durchs rumstehen entstanden.

An dem Mayfair sind beide Hilfsrahmen neu, Türen, Kotflügel und Frontmaske neben A-Säule und der sonstigen Rostnester von einem Blechspezi sehr gut restauriert. Obwohl nur wenige Jahre gefahren worden, ROST hatte der Mini auch

geschrieben wurde der Mini nur als Winterauto benutzt, da ist Rost unvermeidlich.
Vorbesitzer war KFZ Spezi und hat erkennbar gute Arbeit gemacht. So zumindest Aussage vom Nachbarn, Mini hat seit Blechaufbau kein Fahrbetrieb erlebt.
Sehe hier die Möglichkeit einen Mini nach meinen Vorstellungen aufbau zu dürfen, so gut wie alle Minis sind nach Geschmack und Ansicht des jeweiligen Besitzers optimiert worden.

Wenn ich ne vernünftige Rostschutzmaßnahme durchziehe, die Sache ordentlich aufbaue und später im Fahrbetrieb pfleglich umgehe - sollte der Kleine mir eine lange Zeit Freude bereiten.

Problem aus Tüv Sicht:

Wagen ist länger als sieben Jahre stillgelegt -> Vollgutachten nötig!
Anderer Motor mit SPI Technik (Mayfair hat 1000er Motor), G-Kat und weitere Dinge wie verbessertes Fahrwerk, RC 40 usw. stehen auch noch auf der Liste meiner gewünschten Einbauten/Verbesserungen. Sprich ich brauch noch Genehmigungen/Gutachten für Umbaumaßnahmen.

Da ich einige Jahre ohne Führerschein war wegen illegaler Tuningsachen will ich erneuten Ärger unbedingt vermeiden. Und gerade deshalb frage ich lieber vor Umbau beim nem kompetenten Prüfer nach.
Und Prüfingenieur meint ich brauch vom Hersteller ne Freigabe für die Umbauten, vorallem ob die Sache so wie gewünscht von Rover freigegeben wird. Das Rover nimmer existiert erschwert die Sache ungemein - wie habt Ihr denn solche Umbauten bisher eingetragen bekommen?
...oder fahrt Ihr einfach "so" rum....?