Nun.... da will ich nochmal dezent auf Posting 12 hier verweisen. Wenn Du das gelesen hättest, dann sollte Dir das mit den beiden HBZ aufgefallen sein. Da der GMC 160 nicht nur bei Innos verbaut wurde, könnte der auch bei Dir drin sein und dann könnte man das Ventil einfach entnehmen. Steht übrigends in der Auflösung des von mir zitierten Treats...;)
Bei mir hat es funktioniert...
Mein Mini hat Spiel in der Lenkung
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Kleine, nicht unwesentliche Änderung/Korrektur !
Nicht GMC160 war bei Inno B39 Export mit Scheibenbremse vorn verbaut sondern GMC159 !
GMC160 stammt aus den ganz frühen Mini Spezial, und nur der (160) hat das Bodenventil.
Prekär ist, daß beide völlig identisch ausschauen.Andreas Hohls
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GMC159 und160 sind beide 2-Kreis HBZ Der INNO GMC159 ist für vornr/hinten Teilung und hat für den hinteren Kreis (Trommelbremse) ein Bodenventil am Ausgang dieses Kreises. Der GMC160 ist für diagnal geteilte 4 Trommelbremsen und hat ein Bodenventil an beiden Ausgängen. Hier must du das Ventil für den Scheibenbremsenkreis entfernen. Natürlich muss das ganze Bremssystem auf vorne / hinten Teilung umgebaut sein. Bei einem Einkreis HBZ das Bodenventil (hier gibt es nur eins) entfernen und in die Leitung zu den Trommelbremsen ein inline Ventil einbauen. Ich hoffe nun ist es klar.
minicooper49 -
was ist ein "jps" ?
minicooper49 -
...GMC159 ....hat ein Ventil...
...GMC160 ......Bodenventil an beiden Ausgängen...
minicooper49Ist das 100%ig gesichert ? Teilefiche aus dieser Zeit zeigen etwas anderes. Demnach hat 37H8058 (GMC160) EIN Ventil. Was aber wiederum bei einem Diagonalsystem keinen Sinn macht.
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kerle schick mir deine adresse ich hab hier noch nen BKV mit Hauptbremszylinder vom Cooper... brauchst nur noch die Umenkung oder baust nen Rechtslenker...
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Sag mal blockieren alle 4 oder nur die vorderen ?
Es kann auch sein, daß die Kolben fest sitzen... -
...macht eventuell der regelkolben im bkv nicht ganz zu.
test: BKV pneumatisch abklemmen (luftschlauch abziehen und verschliessen), dann probefahrt mit angemessener vorsicht. -
...macht eventuell der regelkolben im bkv nicht ganz zu.
test: BKV pneumatisch abklemmen (luftschlauch abziehen und verschliessen), dann probefahrt mit angemessener vorsicht.wie bereits gepostet ich habe keinen
danke trotzdem.
blockieren tut nix, ist eher wie n en bissle abbremsen, langt aber zum stinken....
und klemmen sollte nix, da die bremsanlage 2000km alt ist...:) -
hmm bock ihn dann mal auf und dreah am rad...
also an jedem einzeln...
könnte auch radlager oder sonstwas sein, wenn es nicht die kolben sind......
und die kolben würde ich kontrollierien.. fass mal an jede felge wenn eines warm is stimmt was nicht... -
also bitte, radlager werden bei ner restauration neu gemacht, und als indumech sollte man die korrekt einbauen
viel einfacher: bremsschlauch defekt.... ausenhülle war gerissen, kann sein dass sich da ein gegendruck gebildet hat -
Das wäre allerdings ein bedingter Totalschaden des Monteurs !?
Stand nicht etwas von 'Restauration' !?Andernfalls wäre der 1. Tip gewesen, die vorderen Bremsschläuche zu erneuern, da die wenn alt und nach innen verquollen zwar dem Druck des Hauptzylinders nachgeben aber nicht den Rücklauf komplett und somit einen Vordruck halten.
Das könnte evtl. dieses merkwürdige Verhalten des nochmals massiv Tretens (= Bremsschlauch unter Druck setzen und ganz etwas weiten)und dann wieder Freigabe erläutern.Sollte ich mich verlesen haben, was die 'Restauration' bzw. die jetzige Zustandsbeschreibung der Schläuche ('rissig') anbetrifft, diesen Beitrag einfach ignorieren.
Andreas Hohls
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