Motor Nummer

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vielleicht hilft dir ja minik-wiki weiter

In Kurzform:

--12H = 13ooccm
--Getriebeflanschabmessungen gleich, also querverwendbar.
--Primärtrieb m u ß zum Getriebe passen.
Und hier könnte ein Problem beginnen.
Wenn der 12H Motor ein A/Serien Motor ist(Habe die Nummernfolge aus Zeitgründen nicht recherchiert), dann Primärrad/Zwischenrad/Getriebeeingangsrad von 1300er Antriebseinheit übernehmen. Das hat mehrere Gründe. Wenn für 1300er Motor kein Getriebe und Primärtrieb da ist, dann ein 1300er Primärrad kaufen(22G1053) und mit dem Rest des 850er Triebwerks/Primärtriebes verbinden.
--Sollte das 850er Triebwerk ein 3-synchron Getriebe haben mit unsynchronisiertem 1. Gang, dann das möglichst nicht weiterverwenden. Wäre nicht sachlogisch, dort 1300ccm daraufzupacken.
--A/Serie erkennt man übrigens daran, daß der Block glatt ist und der Verteiler durch eine elipsenförmige Schelle gehalten wird. A+ ist verrippt und hat Kuhfußhalterung des Verteilers.

Andreas Hohls

und auch drauf achten ob sich die kurbelwelle leicht drehen lässt wenn der block auf dem getriebe sitzt.egal welches mini-getriebe verbaut wird.denn bei motoren mit anderem getriebe kann es sein das die kurbelwelle innen an das mini-getriebegehäuse kratzt.da sie etwas größer sein kann.(wuchtiger)ist nicht schlimm.kann man dann vorsichtig etwas vom guss des geriebes wegnehmen.nur halt drauf achten...

...ohne dressing, bitte:D!!

hallo x-mike,

die wellenaufnahme mit dem gefetteten topf ist das sog. "homokinetische" antriebswellengelenk und wurde seit (geraten) 1973 in serie beim mini verbaut.
die wellenaufnahme mit dem kugelförmig ausgearbeiteten flansch ist das "gummikreuzgelenk" und wurde vor einführung des o.g. systems bei fast allen modellen verbaut (ausnahme cooper S und automatik).

das getriebe (und der motor?) mit den kummikreuzen dürfte im übrigen von einem austin 1300 stammen. das verraten die seitlichen befestigungsschrauben (4 stück) incl zwischenplatte zum getriebeschalthals. beim mini wurde das von unten mit zwei langen/zwei kurzen schrauben gehalten.

...gehen tut fast alles, aber was hast du vor??

a) der 1300er mit dem 850er getriebe?

b) der 850er mit dem 1300er getriebe?

zu a) siehe antwort #5 und #6

zu b) das ginge auch, aber hast du auch einen schalthals? (langen alukasten, in dessen inneren die schaltstangen laufen und an dessen ende der schalthebel herausschaut). dieser schalthals müsste dann auch von einem mini sein, ich denke der vom 1300er austin wäre zu lang?!

generell ist es immer ein risiko ein getriebe oder einen motor ungeprüft einzubauen. von daher ist für einen erfolgreichen umbau noch etwas mehr notwendig, als nur ab und anschrauben....

warum wurde denn der 1300er motor ausgebaut? damals...??
weil er noch tip-top lief?
weil das auto einen unfall hatte?
oder war der motor doch eher defekt?
oder das getriebe?

fragen über fragen........;)