Vergaserabstimmung mit Lambdasonde

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Vergasercooper mit Gutmann G-Kat mal die Lambdasondenspannung abgegriffen (Kat-Regelung kurzfristig stillgelegt), um die Vergasereinstellung zu überprüfen. Grund ist, dass ich mit LCB-Krümmer mit eingeschweißtem Metallkat und RC40 "Eintopf" nicht mehr ganz original unterwegs bin. Die Vergasernadel ist momentan auch nicht die vom Kat, sondern eine BBA.

Dazu hätte ich mal zwei Fragen:

Welche Spannung sollte bei Last nicht unterschritten werden, damit der Motor nicht zu mager läuft? Bei 3000 1/min lese ich etwa 0,7V ab, bei 4000 1/min geht es in Richtung 0,6V. Bei niedrigeren Drehzahlen magert er deutlich ab, ich denke da geht es auch im vierten Gang schon in den Teillastbereich. Höhere Drehzahlen gingen nicht, da ich auf der Landstraße unterwegs war. Beim Beschleunigen geht die Spannung immer schön auf 0,9V hoch.

Um anständige Anzeigewerte zu bekommen, muss man schon ziemlich lange schnell fahren. Wenn ich eine beheizte Sonde einbaue, bekommt die Heizung ständig 12V, oder braucht es da eine Steuerung?

Viele Grüße,
Ronald

PS: Ziel ist es, die Kat-Regelung wieder in Betrieb zu nehmen.

Es ist die originale Lambdasonde verbaut, also eine Sprungsonde.

In den letzten Monaten lief der Motor ständig im Leerlauf zu fett, weil ich mit dem Vergaser Probleme hatte. Mit diversen Neuteilen, Dichtungen, Düsenstock, usw. scheint es jetzt gut zu sein.

Trotzdem zeigt die Sonde sinnvolle Werte an, hat es also wohl unbeschadet überstanden. Die Zündkerzen sehen auch gut aus. Ich wollte mit der Messung im Wesentlichen vermeiden, dass der Motor unter Last zu mager läuft, das scheint ja erstmal gewährleistet. Der Einstellung nach Kerzenbild traue ich da nicht. Eine hochgenaue Lambdaregelung wie bei einer Einspritzung erwarte ich aber auch wieder nicht.

Dass beim Beschleunigen die Spannung auf 0,9V hoch geht ist doch ok, oder ist das zu fett?

Ich werde dann wohl eine beheizte Sonde einbauen, damit sollte die Regelung früher funktionieren. Dann freut sich die Umwelt

Viele Grüße,
Ronald

Hallo nochmal,

das was Kinesis beschreibt, muss natürlich bei aktivierter Regelung und erhöhter Drehzahl im Stand funktionieren, damit die AU bestanden ist. Das ist dann das nächste, was ich kontrollieren werde.

Auch während der Fahrt sollte das funktionieren und daher ist eine etwas zu fette Einstellung bei deaktivierter Regelung, denke ich, ok. Ich weiß allerdings nicht, woher die Regelung den Lastzustand kennt. Wenn ich also bei 2500 1/min unter Volllast den Berg hochfahre (das ist natürlich keine besonders gute Idee), sollte die Regelung das Gemisch bitte nicht abmagern!?

Viele Grüße
Ronald

@Kinesis: Ich kann deiner Argumentation nicht ganz folgen, oder vielmehr verstehe ich nicht genau worauf du hinauswillst.

Folgende Punkte finde ich aber interessant:

Dein SPI läuft offensichtlich zwischen 80 und 130km/h nicht mehr mit Lambda=1 sondern deutlich fetter, da du 0,8V Sondenspannung abliest. Ich gehe mal davon aus, dass das so richtig ist und daher bin ich mit 0,7V bei 120km/h vielleicht schon zu mager.

Beim Beschleunigen geht beim Vergaser auch kurzfristig die Spannung auf 0,9V hoch, da er durch die Dämpfung des Kolbens, wie Klas schreibt, anfettet.

Ich bin der Meinung, dass die Lambdasonde beim Gutmann-Kat viel zu weit vom Motor entfernt sitzt und daher lange braucht um warm zu werden. Deswegen überlege ich ja auch, auf eine beheizte Sonde zu wechseln. Alternativ habe ich auch noch einen SPI Krümmer und Hosenrohr im Keller liegen, da ist die Sonde richtig nah am Motor. Nur müsste ich dann noch den zusätzlichen Metallkat in das Hosenrohr schweissen lassen.

Also ich traue der Lambdasonde mehr als dem sehr subjektiven Kerzenbild. Es sollte halt gewährleistet sein, dass die Betriebstemperatur erreicht ist. Die Regelung beruht im Endeffekt nur darauf, dass um Lambda=1 herum eine starke Spannungsänderung erfolgt. Die genaue Spannungslage ist egal. Im Lastbereich regelt da auch nichts mehr, da Lambda=1 dann schon zu mager ist. 0,8V ist wohl ok, das schrieb ja auch schon Klas.

Der SU Vergaser fettet beim Beschleunigen sehr wohl an. Wenn die Drosselklappe aufgeht, der Kolben aufgrund der Dämpfung aber nicht direkt hochschnellt, steigt die Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser. Der Bernoulli-Effekt besorgt damit einen Druckabfall im Vergaser und es wird mehr Benzin aus der Düse "gesaugt", trotz des unveränderten Düsenöffnungsquerschnitts!

Zitat von Metroholics

Teilweise richtig . Sieht man aber den Dämpfer wirklich nur als Dämpfer im Sinne eines Schwingungsdämpfer , sieht die Geschichte anders aus .

Was ist denn der Unterschied zwischen einem Dämpfer und einem Schwingungsdämpfer?

Zitat

Wie wäre es zum Beispiel damit , das mehr Luft auch mehr Sprit " mitziehen " kann ?

Es strömt in beiden Fällen aber die gleiche Menge Luft in den Motor und zwar wird die bestimmt durch die Öffnung der Drosselklappe. Deswegen fällt ja gerade der Druck im Vergaser, WEIL die gleiche Menge Luft bei einem geringeren Querschnitt mit höherer Geschwindigkeit durch die Verengung muss!

Zitat

Die Gasanahme verbesserte sich bei einigen Motoren , ohne Dämpfung , erheblich !

Würde ich allerdings jetzt nicht einfach ausprobieren , es wurden dazu noch weitere Sachen geändert .

Metro

Dieses große Geheimnis hast du jetzt schon öfters verkündet. Wie wärs mal mit "Butter bei die Fische"?

Viele Grüße
Ronald