warum-weshalb-wieso ? :)

...so wie das aussieht, ist das federgummi schon mal auf der vorderachse gelaufen?!
so starke verformungen an der hinterachse habe ich noch nicht gesehen...

also ein besseres (neues?) federelement einbauen!!

und nein, zwei umdrehungen reichen nicht!!

viel erfolg!!

Neue Gummielemente sind auf jeden Fall angesagt.
Bei voll heausgeschraubten Gewinden sollte der Gummiball unter Spannung stehen.Was aber sicher zur Folge hat das der Mini hinten 15 cm höher steht als Normal.
Hat da jemand was an den Stangen gekürzt?
Kontrolier doch mal die länge der Stangen anhand der original Trompeten.

Gruß Altöli

...ein 72er hatte hinten eine kleinere auflagefläche an der trompete für die federelemente. evtl. sind hierdurch die starken verformungen aufgetreten?!

man weiß ja auch nie, wie ein fahrzeug gelagert wurde...

- vollbeladen mit irgendeinem krempel?
- mit dachgepäckträger, auf dem allerlei unrat lag?
- mit einem "reservemotor" im kofferraum?:D

wie auch immer, die bei dir verbauten elemente sind jedenfalls "over and out"

...ich würd ja eher sagen, die HiLos sind zu weit zusammen gedreht. Die sehen mir auch funkelnagelneu aus und nicht vom Vorbesitzer verbaut. Mit den Originaltrompeten wird das sicherlich anders aussehen. Neue Federelemente helfen hier sicher auch ein wenig, aber vermutlich reicht das noch nicht.

Also entweder HiLos so weit auseinanderdrehen, das auch beim vollständigen Ausfedern noch eine Restvorspannung die Elemente an Ort & Stelle hält (Genau DAS ist nämlich die Einstellgrenze bei HiLos!!!), oder einen Federwegsbegrenzer einbauen.

So jedenfalls läufst du Gefahr, das die dein Fahrwerk einfach raus fällt, wenn du mal sportlich über den Bahndamm bretterst.

-> Anwenderfehler.

VG
Ralf

Vergleiche Länge Originaltrompeten mit Länge HiLo!

Irgendwas kann da nicht stimmen!

Am Fahrzeug sind keine kurzen Dämpfer verbaut. Das ist aber bei der Verwendung mit HILO Pflicht, weil a) sonst die Gafahr besteht dass die Dämpfer durchschlagen und b) beim ausfedern die Trompeten rausfallen.

Das kann übrigens zb. auch mal bei einem schnell genommenen Bahnübergang passieren - gibt meist einen üblen Abflug !

ist dieser Aussage zu widersprechen. Die Verwendung eines HiLo-Kits (ausgesprochen High-Low, weil von 'hoch-tief' abgeleitet) verlangt keineswegs die Verwendung gekürzter Dämpfer !
Eine extreme Tieferlegung verlangt gekürzte Dämpfer, alles Andere nicht.

Und diese extreme Tieferlegung ist keineswegs zu unterstellen, nur weil jemand die Fahrhöhe anpaßbar = einstellbar macht.
Bei Rallyes oder schlechten Straßen (wie seinerzeit in den neuen Bundesländern) wird sogar höhergedreht.

Andererseits können extreme Tieferlegungen an Einsatzfahrzeugen auch irreversibel ausgeführt werden durch zum Beispiel starkes Kürzen der Trompeten.

Und das Verhindern, daß die Schwinge zuweit ausfährt, das paßiert nicht über di gekürzten Dämpfer.

Andreas Hohls

Noch eine Idee...

Hast du die Teflonpfannen der Knuckle Joints gewechselt?

Wenn nicht, dann sind die alten evtl. auch hinüber und der Knuckle dadurch nicht mehr richtig "gelagert"...

Zitat von dougie

Also entweder HiLos so weit auseinanderdrehen, ...

Zitat von xoyox

fällt die Trompete bzw. die neue HILO mit voll ausgeschraubten Gewinde samt Gummi-Ball beinahe heraus . . .

Ist vielleicht etwas untergegangen...

Was erst recht gekürzte Dämpfer unsinnig macht !
(siehe auch Vorbeitrag:"HiLo ist eine Höhenverstelleinrichtung, keine automatische Tieferlegung" Und exakt diese Aussage "5cm höher" untermauert das)
Und ein zu weites Ausfahren der Schwinge verhindern entsprechende Anschlaggummis.

Andreas Hohls
P.S.: Die Verwendung von Billigverstellern wurde bewußt nicht kommentiert, da der Unterschied in den Eigenschaften nach vielerlei Informationsaustausch hier sicher bekannt ist.
Und ein 2.P.S.: Hat bei der Entscheidung zum Teileerwerb ein vernünftiger Informationsaustausch stattgefunden :"Was benötige ich für welchen Zweck ?" !!??
Es ist nämlich u.U. sehr fraglich, ob es aus Gründen der Fahrdynamik sinnvoll ist, eine hintere Fahrhöhe einer vorderen 'zu hohen' anzupassen.

Zitat von Andreas Hohls

...Und das Verhindern, daß die Schwinge zuweit ausfährt, das paßiert nicht über di gekürzten Dämpfer.

Andreas Hohls

Andreas ich denke Du beziehst diese Aussage auf diesen besonderen Fall.
Völlig platte Gummielemente in Verbindung mit HILO und Dämpfern für Serien Fahrwerk !
Sonst wird der Ausfahrweg der Schwinge ausschließlich durch die Länge der Dämpfer im ausgefahrenen Zustand bestimmt. Bei nicht Hydrolastik Fahrzeugen versteht sich.

Zitat von xoyox

...ich habe einfach gehofft : wenn ich ein mit gewinde einstellbaren HILO - "Stange" kaufe , fällt mein Trompete oder HILO nicht heraus....

Aber nicht mit völlig platten Gummielementen und Dämpfern für Serien Fahrwerkshöhe.

Also neue Federelemente und die HILO nicht zur Tieferlegung nutzen dann wird das schon.

Hm, hatte bisher nur gute Erfahrungen mit dem Verkäufer! Aber da bildet sich besser jeder sein eigenes Urteil. Sollte hier auch nicht Thema sein!

Was mich hier ein wenig stutzig macht, ist, ob alle von dem gleichen Thema sprechen???
Also ich kenne es beim Mini so, das wenn man die Karosse hinten anhebt, ohne Stoßdämpfer zu verbauen, so kann die Trompete inkl. Gummibalg "rausfallen"! Ist nun das Hilow Element (Aus welchem Grunde auch immer) zu kurz oder der Dämpfer platt, und es sind ungekürtzte Dämfer verbaut, so fällt das Element natürlich raus.
Welche Gummis sollten dies an der HINTERACHSE verhindern? Kuze Dämfer würden das komplette ausfedern verhindern und somit auch das rausfallen. Das ist der Sinn von kuzen Dämfern?!

Auch bin ich der Meinung, das hinten höherdrehen keine Lösung ist wenn er vorn zu hoch ist. Dreh lieber vorne runter um es an hinten anzupassen. Höher drehen bedeutet auch immer Teil-Verlust der sonst gewollten guten Straßenlage. Tiefer = verbesserung da schwerpunkt tiefer.

MfG Mirco

P.S.: Allbrit war schneller