spur sturzkit hinten

Hi larres,

Ich hab das gleiche Kit von Minisport schon 2 mal verbaut und alles hat einwandfrei gepasst. Ist dein Rahmen vielleicht nicht in Ordnung ?
Zum Einbau muß selbstverständlech der Wagen aufgebockt werden, aber das hast du sicherlich gemacht, wollte aber nur noch mal dran erinnern

@alle
Gibt es Unterschiede zwischen dem hinteren Rahmen des MPi und der restlichen Modelle ?

mfg Petar

Du musst natürlich die Hinterradaufhängung mit einem Stück Holz oder ähnlichem etwas nach vorn anheben um das Kit am Aufhänungsbock vorbeizuschieben. Der Kit ist nur dann schwer einzustellen, wenn es sich um einen kombinierte Sturz- und Spurkit handelt, weil beides auf einmal einzustellen ein stundenlanges Geduldspiel ist. Was auch ab und zu Probleme bereitet sind die Maßtoleranzen. Mußte schon einmal ein Loch weiter ausfeilen, weil es nicht auf das Gegenloch am Rahmen passte.

Viel Erfolg!

Ich hab bei mir ein nicht einstellbares Kit drin (allein schon weil man bei uns in der technischen Untersuchung in Luxemburg die einstellbaren nicht akzeptieren wuerde), der Einbau war absolut problemlos. Allerdings bin ich von dem ganzen nicht so recht ueberzeugt da sich der Geradeauslauf dramatisch verschlehtert hat ... woran koennte das liegen?

Zitat

Original geschrieben von MaxiMinist
Ich hab bei mir ein nicht einstellbares Kit drin (allein schon weil man bei uns in der technischen Untersuchung in Luxemburg die einstellbaren nicht akzeptieren wuerde)

Da muss ich leider (oder gott sei dank ) dagegensprechen. Mit dem einstellbaren Kit kommt man durch die Kontrolle. Ich hatte auf jeden Fall damit keine Probleme und habe bisher nichts davon gehört daß man Probleme bekommen könnte. Falls du schon selber deswegen zurückgerufen worden bist, dann lag es bestimmt nur daran das der nette Herr von der Kontrolle mit falschem Fuß aufgestanden ist, so wie es so oft bei denen passiert.

mfg Petar

Da bei einem Strassen-MINI die Spur hi. nur 1-3 mal in seinem gesamten Fahrzeugleben eingestellt wird, ist von eine Spur/Sturz-Verstellung abzuraten, da sie zudem noch einige Nachteile (potentiell) in sich verbirgt.
Für den Sturz ein einstellbares Kit oder der preisbewußte 'Do It Yourselfer' feilt und es ist alles passiert.
Einstellbar geht schneller, feilen macht viel Arbeit kostet aber nichts (Da die Achse der Schwinge im Langloch oben auf Druck und meistens ohnehin am Anschlag liegt, ist das Langloch sicherheitsunbedenklich).
Wenn das getätigt ist, wird die Spur mittels Blechen oder Scheiben (dazwischenlegen) korrigiert und es qualitativ gut erledigt.
Eine quasi 'führungslose' Schwingenachse nach oben und unten und vorn und hinten gleichzeitig einzustellen ist nur sehr aufwendig möglich.
Wenn ich mich recht erinnere sprach einer der hier aktiven Kfz-Mechaniker einmal von mehreren Stunden für den eigenen MINI.

Von diesem Artikel wäre also eher Abstand zu nehmen.

'Plug and Play' gibt es bei Fahrwerken allerdings nicht, da jede Veränderung hinterher immer MINDESTENS zur Kontrolle auf einem Meßstand eingemessen werden muß oder aber mindestens mit Hausmitteln zu prüfen ist.
Andreas Hohls

ich habe von mehreren stunden gesprochen. da ich aber freien zugang zu einenem messstand habe kann ich nun mit der einstellung und ein wenig geduld mit der hinterachseinstellung "spielen" um die optimale einstellung für mich zu finden.

dies steht mir nun eh bevor weil sich mein schwingenlager verabschiedet hat und das ganze gemüse nun eh wieder raus muss. wer nicht die möglichkeit hat und wegen optik hinten negativ stellen möchte dem rate ich von einem voll einstellbaren kit ab. die technisch sinnvollste variante ist meineserachtens eine gute eingangsmessung um zu sehen wie krumm der eigene mini werksmässig ist und dann zu entscheiden was verbaut werden soll.

und ja, der voll einstellbare satz ist oft um ihn auf den wert zu bringen den man haben möchte abzuändern. ich habe bei mir das loch auch weiter auffräsen müssen um ihn hinten 0.5" negativ zu bekommen. wenn ich die traumeinstellung der kunden gefunden habe setze ich jetzt immer einen schweisspunkt auf die platten um der vertikalverschiebung entgegenzuwirken. die horizontale verschiebung sehe ich nicht als prob. weil die verzahnung des voll einstellbaren kit`s schon sehr ausgeprägt ist.

ps:
mit der einstellbarkeit der spur hinten kann man eine herrvorragende stabilisierung des wegenheck`s erreichen.
mit dem negativ stellen eine höhere kurvengeschwindigkeit.
immer vorrausgesetzt man stimmt das ganze fahrwerk ab.

Zitat

Original geschrieben von larres
Greeny

was soll den an meinem rahmen nicht in ordnung sein???
das ist ein ganz "normaler" mpi rahmen...

Es könnte sein des der Rahmen mal bei einem Unfall verbogen wurde o.ä. und der Vorderrahmen des MPi passt ja auch nicht auf die anderen Modelle. Wäre also möglich daß der hintere Rahmen auch von Werk aus anders verbaut wurde. Aber wie schon gesagt, kann sein, muss jedoch nicht und mit MPi's kenne ich mich leider nicht so super doll aus, aber was nicht ist kann ja noch werden

mfg Petar

Es ist spät und daher kein Volumen mehr für den Check von Links.
'Manthey-racing' ? Klingt nach Olaf Manthey !?
Na da wird es eine Menge zu lernen gegeben haben.

Zur Sache:
--MINIs, speziell jüngere, sind hinten krumm und schief. Nicht immer, aber je jünger desto öfter.
--Feilen = mit der Rundfeile nach oben und 'gemach', d.h. immer nur ein bißchen und wieder probieren.
Vor allen Dingen darauf achten, daß es
a) nicht zuviel wird u n d
b) beidseitig möglichst gleich
(und NUR, wenn vorn auch Negativarme verbaut sind. Sonst ist das technisch schlecht und eine Verschlechterung des Fahrwerkes)
Sicherheitstechnisch ist das vollkommen in Ordnung
--Einstellbar gibt es das auch hat aber keine Zulassung (dafür haben genug andere Dinge eine Zulassung, die man dann aber nicht verbauen möchte, da sie technisch gefährlich sind)
--Mit Unterlegen und zwar zwischen Winkel und Rahmen reduziert man die Vorspur, die meistens zu groß ist.
Resultat: Reifen laufen nur aussen ab und der MINI ist wenig kurvenwillig.
Unterlegen nur in dem Maße, daß man so um die 10Minuten Vorspur pro Rad bekommt. Das ist gut fahrbar.
Regel: Je mehr Vorspur desto eher die Tendenz zum Untersteuern. Je weniger desto kurvenwilliger bis hin zum sehr agressiven Auto, welches für öffentliche Straßen eher nicht gedacht ist.
Handwerklich macht man das z.B. so, daß man sich unterschiedlich dicke Aluplatten kauft und jeweils Streifen mit seitlichen Langnuten in Höhe der Haltebolzen für die Winkel hineinschneidet, fräst oder was immer.
Dieses Stück wird dann seitlich zwischen den gelösten Winkel und den Rahmen geschoben.
Handwerklich eine Kleinigkeit.
Andreas Hohls

V i e l E r f o l g !
Andreas Hohls

Beim negativ hinten (Spur/Sturz) mit Sturzverstellung über Rastungen (Lamm/MINISPORT) ist eine Berührung mit dem Rahmengummi normal aber problemlos. Bei einigen Fahrzeugen kommt es garnicht vor dafür bei anderen etwas mehr, je nachdem ob der Mini vor oder nach der englischen Teepause gefertigt wurde.

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…chsrahmen%23004

Ich habe vor Jahren an einem IMM in Deutschland von einem deutschen Händler einen voll verstellbaren (Spur/Sturz) Kit gekauft. Vermutlich LAMM, die Verzahnung scheint mir jedenfalls viel ausgeprägter als bei denjenigen von Mini-Sport. Wer vertritt jetzt eigentlich die Marke LAMM? Ich bräuchte nämlich wieder welche....

Die Einstellung auf einer 4-Punkt-Achsvermessungsanlage ging relativ gut. Zum Glück lässt mich der Meister dort selber ran, so dass ich nur für die Benützung der Anlage einen kleinen Obolus entrichten muss.

Zitat

Original geschrieben von larres
@ minimotorsport

wie soll ich denn den sturz einstellen wenn bei dem minisport winkel
das verstell "teil" direkt am gummi liegt?
.....lars

Das macht doch nix Sturz geht nach oben/unten .

Die Antwort wird etwas umfangreicher, da das komplette Fahrwerk betreffend UND die negative Spur einseitig hinten ist vollkommen indiskutabel weil u.U. gefährlich (haben leider viele der neueren MINIs).
Aus diesem Grunde kommt die Nachricht per PN wenn etwas mehr Zeit heute Nachmittag oder Morgen.
Andreas Hohls