Zündkerzenbild - Diagnose?

hmm mittlerweile ist es recht schwierig aufgrund der kerzen eine echte aussage machen zu können. Die Additive im Benzin sind schuld.

schau mal hier :

http://www.bikes-and-owners.de/images/schrauberkerzenbild.jpg

Bilder sind noch nicht zu sehen naja egal, um einen def. an ber Mechanik ausschließen zu können würde ich mal die Komperssion prüfen.
Nur um auf der sicheren Seite zu sein, geht schnell, und ist aussagekräftig.
Lief der Motor denn sauber?

Gruß
Oliver

1+2 sind völlig in Ordnung und 4 brennt nicht gut, was aber ganz viele Ursachen haben kann.
3 ist offenbar der Patient.
Der richtige Weg, bei momentan befriedigendem Motorlauf, wäre

--Kompression testen. Wenn aber das Selbstschrauben in Zukunft angestrebt wird(Motorradkenntnisse), dann lieber einen eigenen Kompressionstester kaufen. Den gibt es in ordentlicher Qualität z.B. von GUNSONS im Miniteilefachhandel oder auch anderswo.

--Ventile einstellen !! 0.30mm E/V saugend und A/V locker

--Neue Kerzen montieren(bereits geschehen ?).

Und nun abwarten, wie sich das neue Kerzengesicht entwickelt. Und, falls nicht zuvor, nun den korrekten Sprit tanken (Super Plus) und abwarten.
Evtl. ist der 3. Zylinder mehr verschlißen, als es die übrigen sind.

Andreas Hohls

Andreas:

Ich habe eine Frage zu dem Kraftstoff

Im handbuch wird ja empfolen super Mind.95 octan

Welchen Vorteil hat es wenn man super plus mit 98 octan tankt ???

gerne auch per pn falls die Antwort darauf das Thema verfällscht.

@ rennigel: ein Kompressionstester ist eine gute Anschaffung und

mit ab 20 Euro auch nicht zu teuer.

je höher die octanzahl desto schlechter verbrennt der sprit.
Je schlechter der Sprit verbrennt desto kontrollierter verbrennt er.
je kontrollierter er verbrennt desto weniger schädlich ist es für den Motor.
Andersrum je höher die Octanzahl desto weniger probleme hast du mit dem Nachdieseln ( unkontrolliertem Verbrennen ) desto länger lebt der Motor.
Höher Octzaniger sprit ist bei einspritzern sogar spritsparend.

Die Nennung von 95 Oktan im Handbuch ist schlicht und einfach falsch !
Der Verfasser, R o v e r, hat wider besseres Wissen aus politischen(kaufmännischen) Gründen gelogen, wie bei sovielen anderen Angaben in diesem Buch ebenfalls(Schmierstoff z.B.).

Ein Innocenti B39 mit 9.75:1 Verdichtung benötigte verbleites Super mit 98 Oktan.
Was wird entsprechend ein 10:1 verdichtetes Auto benötigen ?

Und ein Motor, der nicht mit optimalen Bedingen betrieben wird, der wird auch kein befriedigendes Arbeitsergebnis abliefern können.
Und entsprechend entscheidet ein jeder selbst, ob er/sie für sich zweitbeste Resultate genügend findet.
Das Hauptproblem ist einfach, daß ein Hersteller sich bereitfindet, aus verkaufspolitischen Gründen technische Falschheiten zu verbreiten, nur weil das Auto daraus resultierend nicht nach 100Kilometern kaputtgeht.

Und wer nur die Bedienungsanleitung liest, der/die kann nicht mehr wissen, als darin enthalten ist.

Andreas Hohls

Zitat von El Gazolino

je höher die octanzahl desto schlechter verbrennt der sprit.
Je schlechter der Sprit verbrennt desto kontrollierter verbrennt er.
je kontrollierter er verbrennt desto weniger schädlich ist es für den Motor.
Andersrum je höher die Octanzahl desto weniger probleme hast du mit dem Nachdieseln ( unkontrolliertem Verbrennen ) desto länger lebt der Motor.
Höher Octzaniger sprit ist bei einspritzern sogar spritsparend.

die Oktanzahl sagt etwas über die "Klopffestigkeit" aus .. nicht jedoch etwas darüber "wie der Sprit verbrennt"

Klopfen ist eine "schlagartige Umsetzung" des RESTgemisches (~10% der im Brennraum zur Verfügung stehenden Energie). Das bedeutet, dass die Verbrennung zunächst "normal" beginnt.

Spritsparend .... eher nicht... aber das ist eine frage des Heizwertes (Energie im Kraftstoff).Die niummt leider eher ab ....

Aber .. bei Motoren mit Klopfregelung .. kann ein höherwertiger Kraftstoff durch anpassen des Zündzeitpunktes spritsparend sein

Zitat von lüdder

die Oktanzahl sagt etwas über die "Klopffestigkeit" aus .. nicht jedoch etwas darüber "wie der Sprit verbrennt"

Klopfen ist eine "schlagartige Umsetzung" des RESTgemisches (~10% der im Brennraum zur Verfügung stehenden Energie). Das bedeutet, dass die Verbrennung zunächst "normal" beginnt.

Spritsparend .... eher nicht... aber das ist eine frage des Heizwertes (Energie im Kraftstoff).Die niummt leider eher ab ....

Aber .. bei Motoren mit Klopfregelung .. kann ein höherwertiger Kraftstoff durch anpassen des Zündzeitpunktes spritsparend sein

Genau das oben beschriebene ist die richtige Antwort! Der Energiewert des Benzin ist immer der Selbe! Durch die Klopfregelung in modernen Fahrzeugen kann sogar Sprit gespart werden, wenn die Klopffestigkeit erhöht wird, da das Gemisch abgemagert werden kann.
Bei einem Mini hat das keinen Einfluß, es sei denn, man ändert das Zündkennfeld und die Einspritzmenge.

Ob ein 98 oder 100 Octan Benzin höherwertiger als ein 91 oder 95 Octan Sprit ist entzieht sich meine Kenntniss. Ich selbst habe festgestellt, dass ich nach dem tanken von 100 Octan kaum mehr Ablagerungen an Kerze oder Ventilen habe.

Grüße!
Stefan

Zitat von JumboHH

Ich selbst habe festgestellt, dass ich nach dem tanken von 100 Octan kaum mehr Ablagerungen an Kerze oder Ventilen habe.

Grüße!
Stefan

das war aber nicht der motor wo wir neulich den kopf runter hatten, oder?
weil der hatte massive ablagerungen, die waren nur nicht schwarz

wenn "guter sprit" ablagerungen entfernt liegt das an entsprechenden additiven, nicht an der oktanzahl.

Zitat von Andreas Hohls

Die Nennung von 95 Oktan im Handbuch ist schlicht und einfach falsch !
Der Verfasser, R o v e r, hat wider besseres Wissen aus politischen(kaufmännischen) Gründen gelogen, wie bei sovielen anderen Angaben in diesem Buch ebenfalls(Schmierstoff z.B.).

Ein Innocenti B39 mit 9.75:1 Verdichtung benötigte verbleites Super mit 98 Oktan.
Was wird entsprechend ein 10:1 verdichtetes Auto benötigen ?

Andreas Hohls

was nicht zu vernachlässigen wäre noch:

viele minis werden über winter nicht bewegt. benzin baut pro monat ca. ein oktan ab. das bedeutet, wenn das auto 6 monate nicht betrieben wird, stehen aus dem im herbst mit 98er oktan gefüllten tank im frühjahr nur noch 92er oktan zur verfügung.

Stimmt ! Und bei 95 Oktan bleiben dann noch wieviel übrig ?

Andreas Hohls
P.S.: In den '70ern warb eine Zigarettenmarke mit dem Slogan "Es war immer schon etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben."(Atika)
Bei der Benzinauswahl gilt das eben auch für Klassiker, wobei die jungen Klassiker (1.3is) etwas geringer im Risiko stehen, da ihr Benzin- und Zündungsangebot tendenziell präziser ist, als ein vergaseraufbereitetes und verteilergesteurtes.