mini turbo kopf & the neverending TurboStorys

@ veit:
ich hab ein Drag und ein Dyno Programm.
Mit dem Dyno kann man virtuell Motoren bauen und testen, wobei man viele Daten braucht. Wenn Du viel Zeit hast errechnet das dann auch noch die Besten Komponenten/Einstrellungen
Wenn Du dann mit dem Motor zufrieden bist baust Du ihn im Drag ein und testest ihn auf der Strecke, dazu brauchst Du noch viel mehr Daten, fürn Mini fehlen mir aber noch zu viele. Da spielt dann auch schon das Wetter sowie diverse anderer Einflüsse, Reifenwuchs, cw-Wert, Luftwiderstandsfläche der Karosse, usw, eine große Rolle.
Hat schon seinen Grund warum hier mehrere Computer stehen und ausgelastet sind.

Mein zwangsbeatmeter ist ein Turbo aus dem vielgebrauchten Metro. Allerdings völlig Standart, weil ich hab kaum Zeit mich mit getunten zu ärgern. Da reicht mir mein kleiner Sauger völlig. Der braucht mehr Aufmerksamkeit als die andern beiden zusammen.

Ein Turbo muß sein.

Läuft völlig ohne Probleme, wohl weil er standard ist. Wird mal überholt werden müßen hat schon satte 100.000 km runter, geschätzt weil ca 80t km im Metro, der nicht mehr zu retten war, hätt ihn gern behalten aber die Vernunft hat gesiegt. Ehrlicherweise muß ich zugeben der Metro ist alltagstauglicher als der Mini.

Der Sauger hat sich etwas vom Serienstandard entfernt aber sowas muß auch sein.

Nockendaten hab ich nur die von der Werksnocke.

Ich hab keine Kühlprobleme.

Wenn die Krümmerdichting Ärger macht, also die GUG704063MG nicht hält trotz regelmäßigem Nachziehen der Muttern, würde ich zu 2mm Kupferblech greifen und mir eine daraus machen. Hat bisher noch nie versagt.

Ich glaub nicht das die Einspritzerkrümmermuttern besser sind.
Warum die geändert wurden zusammen mit den längeren Bolten liegt nur daran das man die Ansaugbrücke abbauen können sollte ohne die Muttern ganz ab zu schrauben.

2 Core Kühler und den Heizungswärmetauscher des Metro. Welchen Bypass? den normalen der nicht da ist? Zwischen Kopf und WaPu? Was sollte das bringen?

Die Kupferidee hab ich von V8 Motoren übernommen, für die kann man sie sogar kaufen.

Aso.
Das ist offen weil ich das Kühlsystem grad umgestallte und da die Metroheizung als zusatzkühler anschließe.

@ joy:
ich hab zwar nix verstanden aber bei mir siehts so aus:Ölleitung aus dem block zum Ölkühlerthermostaten und dann zum Ölfilter und ma Ölkühlerthermostaten sitzt dann noch der Ölkühler selber. Also nix Sandwichplatte oder so zwischen Filter und Flansch.
Aber ich hab noch den Öl/Wasserkühler aus einem Metro liegen und überleg ob ich nicht den einbau. Hätte den Vorteil das das am anfang wärmere Kühlwasser das Öl erwärmt und später die Wärme wieder aufnimmt und über dem Kühler abgibt. Mal in Ruhe drüber nach denken.

Also ich fänd die 2.76er End interessant für ein Langstreckenturbo. Rein rechnerisch könnter er bei 6700 RPM 220km/h laufen.

joy: Der Tauscher ist nur recht klein. Er sitzt als Sandwich zwischen Ölfilter und Flansch und ist ca 6cm hoch. Aber ich hab ja alle Möglichkeiten.

Ich würde die leisere Lima nehmen und wenn die gar nicht mehr geht ne neue rein setzen.

Beim MPI find ich die 2.7er gar nicht so schlecht. Ein Freund hat so einen und leicht getuned, wirklich nur leicht, geht er gut los, trotz der langen übersetzung. Die 2.95er wär ein Kompromiss aber die 3.1 ist mir zu dicht an der 3.2er dran um wirklich einen Unterschied zu machen.

Veit würde dann halt bei ca 215km/h @6700RPM hängen bleiben.

Welche End bei mir drin ist weiß ich nicht, denke 3.2 aber das Getriebe, zumindest der Kasten ist 6 Jahre jünger als der Motor.

Den 1mm merkt der Riemen nicht, und bevor ich so eine heulende Lima hätte würd ich lieber eine eiernde nehmen. Die dann tauschen wenns möglich ist und gut is.