Habs mir gerade angesehen.
Schaut nicht so gut aus. Aber jetzt wo das Teil eh schon halb defekt ist, wie wäre es mit einem Schweissversuch? Ich habe mal einen Gusskrümmer geschweisst und er hat sehr gut gehalten. Die Fläche müsste man dann natürlich nacharbeiten... aber was einen Brennraum fräst, das kann eine solche Fläche wieder zurechtfräsen... Ich denke, einen Versuch wäre es Wert und wenn nicht, es stehen ja noch zwei zur Auswahl ...
Grüsse Sascha
mini turbo kopf & the neverending TurboStorys
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Veit, is klar, ehrensache.
Wie sieht´s denn mit den tollen Allesklebern aus ??? Du hast doch mal eine Ölwanne geklebt, richtig?? Vielleicht geht das hier auch?
Wie läuft´s denn sonst so bei dir???
Weist du was neues von Jimster,armer Kerl!!
Willst du nicht gleich den motor kurz anheben und die nocke tauschen oder bist du jetzt (..)? Ich denke die miniwillcam würde deinem kleinen gut stehen und dein Fußkitzeln etwas beruhigen!
Hast du zufälligerweise irgendeine Ahnung wie das mit der Schablone vom Sascha aussieht? Ich würde meinen Kopf gerne etwas besser anpassen und die Bilder die ich von solchen Köpfen habe sind fast alle SCH***E!
Cya at wölle
joy -
Kuckuck joy meld dich mal und schau mal in deine PNs!
Daniel
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Ich denke du wolltest deinen alten Lader renovieren lassen?
Wenn du noch ein Gehäuse brauchst, hab ich noch paar rumliegen.
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Wenn du jetzt mal wieder online bist, kannst du ja auch mal deine PN´s anschauen!
Daniel
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Zitat
Übrigens: Motorstütze am Thermostatgehäuse passt tatsächlich rein und ist ja sooooooooooo viel genialer zu fahren als nur mit den original Knochen.
Moin, VEIT,
Wo merkst Du denn da einen Unterschied?
Wegem´kippen?
Bei mir kippt schon mal nix, weil kein einziges Motorenlager aus GUMMI, sondern ALU oder eben direkt(...) angeschraubt ist. Und im Knochen habe ich die VW-Gummis...
Do waggelt nix!@ Monsieur JOY!
bin wieder auf der GASS, komme später mal vorbei!
PS: Hast Du ´nen externen (alla Prüfpistole,) DZM? -
Servus, Veitl,...
Stimmt hast ja einiges mehr an Nm´s....als ich...
Habe keine bekannten Probleme mit meiner Konfig im Auto..zumindest keine bekannten
Allahopp,
cu ide -
Du hast dir da bestimmt mehr erhofft bei dem Aufwand
Was kommt denn als nächstes?? LLk kommt bestimmt raus und dafür ne andere Nocke rein, oder? Mehr Druck und anderen Verteiler???
Wie siehts aus mit der nocke von mini-will??Ach ja noch zu deiner Rollerfahrung, hat er bei 14° ohne U-druck ab 4000 geklingelt oder nur zwischen 3000-4000? War das mit oder ohne LLK?
Was stellst du dir jetzt vor oder gibt´`s jetzt J technik??
Bei mir gibt´s keine große Neuigkeiten, mini steht aber ich hoffe doch die Saison noch auf ein treffen zu kommen.
AAAAaaaaah, eine Sache ist doch neu, ich fahre jetzt ( wenn er irgendwann mal fährt ) mit einer Art Straßenrennocke, die ca so ein Verhalten hat wie die alte Leyland C-AEG 649 aber etwas humaner. Ich bin mal gespannt ob der Turbo sich dann überhaupt noch irgendwie auf der Straße fahren läßt?!!?!??!?!
Veit, ich bin bei dir in diesen harten stunden.
Cya
joy
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@ joy: Ich hab da zwar nicht so die Ahnung aber ich glaub nicht das die 649 gut im Turbo ist da sie doch mit 95° Overlap im Vergleich zu 26° bei der Metro Turbo Standart recht viel Gemisch durch läst ohne das es genutzt werden kann.
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Hi Klas,
In dieser Hinsicht hast du recht, die C-Aeg649 hat 95° overlap.
meine Nocke ist nicht ganz so extrem. Sie hat nicht ganz 300° auf der Einlaß Seite, und nicht ganz 300° auf derauslaß Seite. Sie hat 280° auf der Einlaß und fast 290° auf der Auslaß Seite und sie verhält sich in normalen Saugmotoren ähnlich der 649 Leyland Profil. Ich weiß allerdings auch nicht wie sie sich in meinem turbo Verhalten wird, wegen Turbo loch. . . . .Du hast recht, orig. 26° Ovderlap von denen die ich jetzt kenne aber die Engländer machen ihn meist durch größere Überschneidungen verbunden mit längeren Öffngsz. Alltagstauglicher, bis wieviel das geht weiß ioch nicht und wenn ich mich vertan oder verlesen habe, soorry
Hat einer die 649 schon mal in einem Motor gefahren??Thanx
Joy:D
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@ joy
also eher eine 544, zumindest in dem Bereich.
Könnte sich gut fahren. Würde mich aber nicht wundern wenn flammen aus den Auspuff kommen.
Zu den Überschneidung: Da geht es wirklich richtung mehr ist besser für die Leistung, auch wenn die Lehrbücher bei aufgeladenen Motoren was anders sagen.
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Veit, da sprichst du ja was an....
Ich habe da auch so ne Idee, was ich machen will:
Clubman Estate mit VTEC und ganz dezent.
Wenn PROUD und CHELSEA verkaufen täte, könnte ich mir doch einen ESTATE (Platz..)holen.
hab ich mir gedacht. Und da rein dann den VTEC. .. (Träum...)Bis 2005 hast Du dann sicher Deinen Umbau fertig uns hilftst mit dann, gelle..
Oder ich mach das mit JOY! Da freut sich seine Mum bestimmt sehr!:D
Grüße,
ide -
@ joy:
Diverse heißt einfach diverse. Selber hab ich 3, 2 Sauger und ein zwangsbeatmeten. Dann betreue ich noch diverse anderer.Würde mich nicht wundern wenn beim Gas geben hinten Feuer raus kommt, hängt aber stark von der Überschneidung ab, je mehr je größer ist der Bunsenbrennereffekt. Aber Deinen ist da recht zahm, wenn ich mich nicht verrechnet hab, so überschlagen.
Die bisherige annahme war ja das aufgeladene Motoren möglichst wenig Overlap haben sollten damit möglichst wenig Gemisch nur durchgepustet wird. Aber Tests, eigene und "aushäusige", haben gezeigt das man da nicht zu konservativ sein sollte. Nur die Stichflamme kann im Strassenverkehr schlecht sein.
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@ joy:
der LDA von 108° ist im normalen Bereich.
Mit dem hub mußt Du extrem aufpassen das die Ventilfedern nicht zusammen gepresst werden. Und das die Ventile nicht die Kolben küssen.Gegen das Rasenabbrennen hilft auch ein nach oben gerichteter Auspuff.
Wenn Du mir mehr Daten geben kannst, Steuerzeiten, Airflow vom Kopf, Ventilgrößen, usw., scheuch ich das mal durch den Computer wenn Kapazitäten frei sind. Am Besten 2 unterschiedliche Spezifikationen zum vergleichen, z.B. jetzt und was wird.
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@ joy:
Keine Angst ich sag noch was ich noch alles brauch.
Auf jeden Fall Daten vom Lader selber.
Ich guck heute noch nach und sags Dir genauer.
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