wenn du den Eindruck hast das dein Fahrwerk im bumpstop aufliegt, dann guck doch mal nach, dann kannst du dir sicher sein.
Vorne hat es noch etwas platzt zwischen Reifen und Kotflügel, habe die Höhe daher etwas reduzieren wollen. Habe rechts und links vorher gemessen, beide Seiten eingestellt und...kein Ergebnis.
verstehe ich nicht ganz ..... wie eingestellt wenn dann doch nix passiert ist ???
aufgebockt zum einstellen ? danach nur abgebockt oder auch schon proberunde gefahren und dann gemessen ??
wie oft denn am hilo gedreht ?? manchmal muss man schon einiges reindrehen damit es sich merkbar verändert 
sollte der wagen wirklich an den bumpstop aufliegen dann ist er aber auch schon gut tief .... wenn jetzt noch mehr gewünscht ist dann die bumpstops austauschen oder kürzen
1,5 umdrehung ist nicht viel da könnte es sein dass mehr gedreht werden muss damit es merklich runter geht .... 
nach dem abbocken muss der wagen sich erst wieder "setzen" ... dass heisst den wagen danach belasten und bewegen (oder probefahrt) erst danach sitzt er wieder richtig und kann gemessen werden
die budged hilos zu tauschen ist keine schlechte idee
und auch avos sind nach wie vor immer noch sehr zu empfehlen .....
Messen ist top.
Wer etwas sucht wird einen Beitrag von Andreas Hohls finden
indem er das Uebersetzungeverhaeltniss postet.
Dann kann man mit einer Schieblehre messen wie hoch/tief es werden soll
und nach den Werten an der Schraube drehen.
Hm..3cm zum Radhaus ist doch etwas knapp, findest du nicht ?
Du kannst die Bumpstops ja ausbauen wenn du tiefer moechtest,
aber ich rate dir davon ab.
1. Er wird mehr federn als die 3cm
2. Der Mitteltopf sollte nun schon verdammt tief sein.
Welche Reifengroesse faehrst du denn ?
Die Bumpstops sind aus Vollmaterial.
Einfach ein Messer nehmen und vorne etwas abschneiden, dann geht es auch noch tiefer.
...du musst dich entscheiden....träller:p
willst ein optisches fahrwerk?
willst du ein funktionierendes fahrwerk?
optische fahrwerke sind tief, tiefer, am tiefersten aber funktionieren nicht...
funktionieren heißt:
- es ist genug federweg vorhanden, also abstand reifen/radhaus und abstand druckanschlag/querlenker.
- ist der mini mittels hilo auf eine gewünschte höhe gedreht, geht man daran den nötigen freiraum zu schaffen. also im extremfall kotflügel ausschneiden und den druckanschlag kürzen. bei letzterem kann man, bevor das messer angesetzt wird, die etwas dickere alu-unterlegscheibe zwischen rahmen und druckanschlag entfernen.
- wieviel federweg wird benötigt? die antwort wäre, kommt darauf an....
aber weniger als 5cm zwischen rad und kotflügel sind m.e. nicht empfehlenswert
beherzigt man die o.g. punkte nicht, hat man ein optisches fahrwerk: sieht "rattenscharf" aus, kollabiert aber bei der ersten bodenwelle oder fahrbahnunebenheit;)
wo ist das limit für eine tieferlegung:
- bodenfreiheit ölwanne/auspuff. weniger als 8cm gemessen vom tiefsten punkt des wagens würde ich nicht empfehlen, und selbst hier ist beim fahren ständige aufmerksamkeit (bodenwellen, fremdkörper, kanaldeckel, ameisenknochen:D) gefordert.
- lage der lenkungsschubstangen. die schubstangen aus dem lenkgetriebe sollten im idealfall waagrecht stehen. beim einfedern schwenken die stangen nach oben und ziehen somit am lenkarm. je schräger nach oben (durch die tieferlegung) die schubstange steht, desto größer ist der betrag, den die stange am lenkarm zieht. folgedessen verstellt sich beim einfedern die spur in richtung "auf", was bei manchen fahrzuständen mehr als unvorteilhaft ist, gelinde ausgedrückt.....;), sogenanntes "bump-steer", also "einfederungs-steuern".
ein genaues maß, wieviel schräge der schubstange "noch geht", kann ich leider nicht nennen, bei den meißten tieferlegungen ist die lage mit sicherheit schon leicht schräg, was aber hier noch keine auswirkungen hat.
viel erfolg!
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