Kompressor

wer sich die gängigen kompressor kits anguckt wird feststellen das es alles suck-trou sind, da braucht man keinen anderen vergaser, schon gar keinen druckfesten

Zitat von mini T.

Aha ... interessante richtung jetzt hier ... kleiner turbo und nur bis höchstens 0.5 bar zusätzlich aufladen dazu aber ein wenig mehr verdichtung behalten .... red ich seit langem von .... (find ich das beste konzept) gibt nicht viel mehr ps als ein richtig gut gemachter sauger .... aber mehr drehmoment sollte dabei rauskommen ... (bei richtiger nockenwelle) kraftpacket

um die verdichtung runter zu bekommen braucht es keinen anderen kopf .... beim 1300er kopf einfach die "zungen" so weit wegschleifen wie nötig das sollte ausreichen .... ausserdem sollten diese sowieso "entschärft" werden bei aufgeladenen motoren

ich denke als reines BOLT ON kit wirds schwierig .... bei guter drehmoment ausbeute muss früher oder später doch innen auch einiges verstärkt werden .... (getriebe / mittlere lagerbockverstärkung....usw...)

Kann ich nicht besser meinen Sauger zum Drehmoment-Motor machen?
Der Aufwand des Einbaus eines Kompressors oder Turbos mit den notwendigen Änderungen am Fahrzeug und Motor, und die daraus resultierenden Kosten (bolt on ist hier ein No Go für seriöses Tuning) um vielleicht um die 110 PS mit einem Drehmoment von 150 Nm zu haben, ist doch kaum geringer, als einen Sauger mit ähnlichen Werten zu bauen. Und dieser hält dann auch! Zumal er die Verdrehung der KW und die Verbiegung des Getriebes erst bei etwas höheren Umdrehungszahlen zuläßt.

Alles andere gibt es doch schon. Kompressor kit bei V-max scart oder minispeed uk gekauft und fertig. Bolt on vom Feinsten. Zwischenplatte reingezwirbelt und los. Ums dabei. Prima. Okay ist kein Turbo, aber spielt das für die Zielgruppe eine Rolle?

Bis später...
Faxe

..der "Wörnes" vermisst...

Zitat von Faxe-Racing

Kann ich nicht besser meinen Sauger zum Drehmoment-Motor machen?
Der Aufwand des Einbaus eines Kompressors oder Turbos mit den notwendigen Änderungen am Fahrzeug und Motor, und die daraus resultierenden Kosten (bolt on ist hier ein No Go für seriöses Tuning) um vielleicht um die 110 PS mit einem Drehmoment von 150 Nm zu haben, ist doch kaum geringer, als einen Sauger mit ähnlichen Werten zu bauen. ...

genau ... vollkommen richtig ... desshalb sage ich ja auch öfter das so ein turbo / kompressor umbau kaum mehr leistung haben wird als ein gut gemachter sauger ...
und auch das für so ein konzept doch einiges umgebaut / verstärkt werden muss ....

bolt on geht auch meiner meinung nach in der richtung gar nix ... (nicht zu empfehlen)

Zitat von Lupiter

ich hoffe ja das meiner net nur kaum mehr leistung wie ein sauger hat sonder vie mehr leistung hat wie ein sauger

aber recht hat ihr turbotechnik sollte man net anfangen wenn man net genug geld hat wenn man das aber hat dan kann ich nur eins sagen '' es ist ein riesen spass ''

ob es sinnvoll ist eher fraglich den für das geld bekommt man einen klasse 16v umbau der sicherlich auch spass macht aber wenn bei 4000Umin der turbo einsetzt und es zischt und pfeifft beim fahren hat das schon was

grüssle lars der bald wieder in seinem turbo sitzt

Lupi, alles wird gut. Hier mal die versprochenen Bilder, damit es bei dir dann später auch nur zischt und pfeifft und nicht "riiiissschhhhkrawatzprooaaaafff" macht;)

Bis später...
Faxe

Zitat von Lupiter

dank dir kannst du sie vielleicht noch an meine emailie adresse schicken ? lupiter@aol.com ?

bist du eigentlich am 8.9. anzutreffen ?

grüssle lars

Ja, ich schick die Bilder von zu Hause aus.

8.9. ....öh, wo?

Bis später...
Faxe

Ich wuerde wohl einen Standart 1273er bevorzugen, der hat
einfach mehr Platz zwischen den Zylindern.
Ich meine wegen der Dichung, Waermeausbreitung und so.
Zudem...1380 sollten schonmal mindestens 110Nm abgeben,
dann noch mit Ladedruck von 0,5bar sind es (ohne Verluste, deshalb so niedrig angesetzt) schnell ueber 170Nm.
Dann brauchst du so ein Getriebe wie nun wohl Lupiter bekommt.
Ja, Veit hatte auch 170Nm anliegen und es hat ueber 40(?)tsd Kilometer gehalten, aber ich wuerde nicht davon ausgehen.

Zitat von Wörnes

Ich will den Motor nämlich lange fahren und nicht nach 10000Km wieder zerlegen weil Schrott. Geht das überhaupt??? Oder nur IMMER mit 100% Ladedruck? Was für kompressoren könnt ihr empfehlen?

Zitat

aber auf den Minitreffen haben so viele einen Abgasturbolader und vielleicht 1-2% einen Kompressor

Zitat

Also ich will als basis für den "Kompressor-Motor" nen 1380er Motor aufbauen, ungefähr wie dieser.........
http://minispeed.co.uk/classic/index...id=eng-1380st3
Ich denke PS-Technisch gesehen muß das reichen
Ich denke mit dem Motor kann ich dann zur Not auch ohne Kompressor mit nem breitem grinsen im Gesicht fahren

also irgendwie werd ich da nicht ganz schlau draus .... du willst einen kompressor weil es zu viele turbos gibt ...
der motor soll am besten seriennah haltbar sein
für dieses "konzept" suchst du dir einen motor aus der als sauger schon an die belastungsgrenzen geht

solltest du wirklich was vernünftiges bauen wollen (und nicht hier nur die "alpen glühen" lassen)
dann wird das mit "fertigen komponenten" aus england zB; nicht sehr erfolgreich werden .... dazu solltest du dir einen guten motorenbauer suchen der bei dir in der nähe dich bestens beraten kann und mit dir zusammen dazu ein vernünftiges konzept entwickeln und erstellen kann ... einer der auch weiss das für aufgeladene motoren evtl ein bischen grösser gebohrt werden muss damit du hinterher keinen kolbenfresser oder klemmer bekommst sobald du den kompressor mal voll zuschaltest .... und hoffentlich einer der erfahrungen mit minimotoren hat um direckt abschätzen zu können ob die wünsche überhaupt realisierbar sind oder nicht ......

viel erfolg ...