welche nadel?

No das eine hat nix mit dem anderen zu tun. Der duesenstock ist bestandteil des vergasers und das andere ist der zuendverteiler (genau gesagt die welle im verteiler) ob der verteiler austeschlagen ist siehst du am einfachsten mit einem schliesswinkeltester. Wenn der schliesswinkel sich beim hochdrehen aendert ist die welle austeschlagen. Aber das sollte dein kollege MIT den "Englaendern" eigentlich wissen

wenn du pech hast spuckt er nach der testfahrt garnichtsmehr ausser seinen letzten funken !

Du bist im begriff dir unter umständen schöne löcher in die kolben zu fahren...

halte aufjedenfall die temperatur im auge und check nochmal das gemisch... jede werkstatt kann den co messen... von gunson gibt es sogar ein heim messgerät so um di 80 euro müsste das liegen...

hallo, wie seit einem jahr hast du nichts daran gemacht ?
Hast du den Rat mit dem Düsenstock befolgt ?
AAB Nadel wie von Highlindner empfohlen besorgt ?
Die anderen Ratschläge ausprobiert ?

Wenn alle oben genannten Punkte mit ja beantwortet sind und der Motor noch nicht besser läuft, dann könnte man sich nochmal über ne andere Nadel gedanken machen bzw. über ein geändertes Gesamtkonzept...

Wenn diese mit nein beantwortet werden können, ist dir eh nichtmehr zu helfen. Stichwort : Beratungsresistenz

Schönen Tag

Paul

Zitat von Janes

... was er nur ab und an mal hat.. wenn ich so bei um die 3000 Umdrehung nochmal voll aufs Gas geh, kommt ab und an kurz ein stottern bevor er "kommt".
...

Das könnte auch am falschen Ölstand im Vergaser liegen. Das könnte ein kurzes abmagern sein, weil der Kolben zu schnell aufmacht, da zu wenig Dämpferöl ihn halt nicht bremst ;).

Keiner in deiner Nähe, der da mal einen Blick drauf werfen kann ?
Du drehst dich im Kreis. In professioneller Hand vermutlich eine Sache von einer Stunde.

...aber ich würde dir vorschlagen, dringendst einen erfahrenen Mnischrauber aufzusuchen, bevor dir der Spaß und die Laune vergeht.

Mir scheint in deinem gewählten Setup, sowie in der Abstimmung (soweit das mit diesem "setup" überhaupt möglich ist!) ein substanzieller Fehler zu liegen.

Vergasertechnik zu erlernen und zu verstehen geht auch nicht unbedingt übers Internet.

Wenn der originale Vergaser verbaut ist, sollte es ein HIF 38 oder so sein.
Erkennbar an einem recht wuchtigem, viereckigem Gehäuse an der Unterseite, der Schwimmerkammer. Diese HIF-Typen haben die Gemischeinstellschraube in Fahrtrichung rechts an der Seite.
Wenn Du diese Schraube "bis Anschlag" gedreht hast, interpretiere ich daraus =Schraube ist ganz drin. Damit ist der Vergaser komplett Fett eingestellt, was u.a. deine schwarzen Kerzen erklärt.

Ich vermute, das bei der Montage event. fehlerhaft gearbeitet wurde, und event. diverse andere Verschleißerscheinungen zusätzlich zu einem schlechten Lauf führen (mögliche Fehlerquellen wurden ja schon ausreichend benannt).

Mein Tip: zurückrüsten, und die gekauften Tuningteile schonen, bis ein passender 1300er Motor eingebaut werden soll, denn dafür ist LCB und RC40 gedacht.

Gruß
Bodo

Edit: lese grade meine Signatur...-wie passend...!

Janes

Wenn er mit jeder Nadel im Leerlauf trotz komplett mager stellen nicht unter 7% CO zu kriegen ist (Beitrag #1), dann ist es mit einer anderen Nadel sicher nicht getan! Im oberen Bereich sind alle Nadeln fast gleich dick, d.h. Leerlauf CO lässt sich mit jeder Nadel einstellen.

Also: Hier ist entweder:

- der Düsenstock total ovalisiert - verschlissen - neu kaufen
- das Schwimmernadelventil hängt/ist undicht, so dass immer Sprit nachläuft (würde auch den Benzingestank bei offenem Fenster erklären)

Erst wenn diese Grundsatzfehler beseitigt sind, kannst Du das Nadelprofil von einem Fachmann aussuchen lassen. Vergiß die Computerprogramme.
Für das Setup ist die AAU auf jeden Fall nicht richtig.
AAU ist für einen K+N Einsatz im Originalgehäuse und Freeflow und RC40 Seite also den klassischen MiniSpares Stage 1 Kit C-STN17. Du hast ja ein ganz anderes Setup durch den offenen K+N und den komplett anderen Auspuff.

HTH
Uwe