MPI Tuning 1293cc

Im Idealfall sollten die gleichen Leistungsdaten rauskommen behaupte ich mal, weil der Luftwiderstand auf der Rolle fehlt. Evtl. ist der mechanische Wirkungsgrad mit einer anderen Endübersetzung minimal anders. Ansonsten verschiebt sich nur die Kurve auf dem Diagramm zu höhreren Drehzahlen. Auf der Strasse siehts dann anders aus, weil Du den Motor evtl. in einen höheren Leistungsbereich drehen kannst, wo er mit der langen Übersetzung vorher gar nicht hingekommen ist.

Thor: Schön, dass auch du dich mit dem Thema MPi und tuning beschäftigst. Auch wenn das Ergebnis ersteinmal ernüchternt ist, so ist es doch ein Anfang. Vielleicht helfen schonein paar kleine Änderungen, um eine wesendlich bessere Performance zu bekommen. Ich lehne mich jetzt bewusst mal ganz weit aus dem Fenster und behaupte:

1. Der Benzindruck wird zu niedrig sein
2. Die Drossklappe geht nur bis 68° auf
3. Die Steuerkette hat ein zu großes Spiel

Diese Sachen kannst du ändern, bevor die UMS II da ist und du wirst einen deutlichen Unterschied merken.

Viel Erfolg!
Stefan

Hi,
mein MPI war nicht gerade einfach ! Gerade wieder zuhause und schon wíeder Probleme. Mir tat die Fa. Minispeed schon leid. Immer wieder mußte das Auto auf dem Hänger abgeholt werden und das Prozedere ging wieder von vorne los.
Das ganze 4 x und über 3 Monate. Dann endlich hatte die Fa. Rüddel Motorsport es geschafft! Es ist echt schwierig den MPI richtig mit den neu verbauten technischen Komponenten abzustimmen.
Laut Minispeed ist der Chef von Rüddel der einzigste in NRW der es drauf hat und wenn es auch mal was dauert-
Aber jetzt habe ich écht Spaß und wenn du im 3ten Gang ab 80 beschleunigst, dann geht dir das Grinsen nicht aus dem Gesicht.
Echt Geil ......auch wenn es ein MPI ist.

LGMoses2008

Hi,

heute erfolgte die Vollendung. Der ITG -Filter kam und nach meinem POPOMETER läuft er definitiv besser. Gerade von unten her ist mehr Leistung zu spüren.
Am Donnerstag wird er ja noch mal bei Rüddel vorstellig und dann sehen wir mal was wirklich dabei rumgekommen ist.
169 Euro für den ITG ist ja auch ne Menge Holz!!

Lg Moses2008

Hallo Leute,

weiter oben habe ich ja über meine Erfahrungen berichtet und dass ich nicht so das Ergebnis erhalten habe wie erwartet...

Zitat von Thor

.......
Daher Step 3 (Kopf):
Motor: MPI ´99er
Kopf: Swiftune 35/30 MPI-Kopf
Luftfilter: K&N Kit 57i
HHKHW: 1:1,5
Auspuff: RC40 Auspuff, einfach, seitlich
Endübersetzung: 1: 3,21
Alles andere Standard

Herausgekommen ist:
Normleistung 48 kW (65,2PS)
Drehmoment 95Nm
Siehe Leistungsmessungsprotokoll: Thor L3.pdf

Persönlicher Eindruck:
Das Popometer sagt er zieht deutlich williger und besser …. Aber die reinen Messwerte sind sehr ernüchternd.
......

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Da ich mittlererweile den Benzinfilter getauscht habe, sieht die Welt deutlich besser aus.
Der Filter war total verdreckt. Was da so alles raus kam...

Dazu habe ich den offenen K&N gegen einen für das normale Luftfiltergehäuse ausgetauscht. Dadurch ist die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich deutlich besser geworden.:thumpsup:

Jetzt da mein Kleiner genug Sprit erhält, ist die Welt wieder in Ordnung.
Ich habe Beschleunigungsmessungen mit der Stopuhr durchgeführt.
So ein Art Vorher/ Nachher- Test.
Ich komme auf ein Plus von ca. 14%.:D

Für mich ist die Welt wieder in Ordnung.:D:D

MINImale Grüße
Thor:D

Womit willst du den dann befeuern?

Zitat von Minicooperfan12

Habe auch gesehen, dass es einen twinpiont Kopf von minimania gibt.

http://www.minimania.com/web/STSearch/C…h_Inventory.cfm[/URL]

Heißt das soviel wie doppeleinspritzung pro Zylinder?
Dürfte dann nur mit Tüv schwirig sein (euro 2).

Hat jemand damit erfahrung?

Das sind "normale" 5 Kanal Köpfe mit größeren Ventilen und höherer Verdichtung. hier passt die serienmäßige MPi ansauganlage drauf. TüV nicht möglich mit normalen finanziellen Mitteln.

7 Kanal Kopf auf MPi habe ich noch nicht gesehen.