Einstellungsfrage?

Ich würde so aus dem Bauch (bin eher Motortheoretiker) auf zumindest konzeptbedingt zu schwachen Rückstau schliessen.

Ansonsten Zündungstechnisch Handhabe ich es so, ich vergleiche Originalzündungsvorgaben mit denen etwas Leistungsstärkerer Motoren (hier z.b. 1000er Coopermotor) und experimentiere in die Richtung.

Hat im Zweiradbereich gut funktioniert.

Viel Erfolg und Gruß René

Hallo,
bevor ich Geld fürn Auspuff ausgeben würde, würde Ich erstmal Zündung und Vergaser einstellen.

Gruss

Roland

Zitat von cooper18_2000

Folgende Konfig:

Motor 99h
Kopf 12G295
Maniflow
Doppel HS2, angeblich eingestellt
Auspuff Eigenbau mit Brülltüte.

Folgendes Problem:
1. und 2. Gang dreht halbwegs aus, aber nur wenns eben is. Im 3. Gang absolut keine Leistung, vom 4. ganz zu schweigen. Ich hab mit dem Auto soweit noch nix zu tun, darf mich aber bald mal drum kümmern. Ich vermute, dass die Zündung verstellt ist. Alles in allem geht mein eigener 1000er mit HS4 und LCB, RC40 um einiges besser, dreht freier und hat ne bessere Leistungsentfaltung.

Anregungen eurerseits?

Grüße

Mark

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Was weisst du über die Steuerzeiten? Könnten auch derbe daneben sein, der Effekt könnte dann so wie beschrieben sein.

Gruss & HTH,

Joerg

Das beschriebene Symptom ist als Ursache einfach in Worte zu fassen: Kraftlosigkeit !
Denn genau das führt zu dem beschreibenen Verhalten.

Die Ursache aber der Ursache, warum er also sowenig Leistung hst, das kann vielfältigster Art sein.
Und somit ist a l l e s systematisch zu prüfen, d.h. also nach Plan.

--Gemischaufbereitung von Anlieferung der menge bis hin zur passenden Kombination zwischen Motor-Luftfiltertyp-Nadel-Grundeinstellung.

--Zündung von Zustand der Einzekomponenten bis hin zu Zündzeitpunkt und Schließwinkel.

--Motorzustand von Kipphebeleintsellung bis hin zu Verdichtungs--/Kompressionsverhalten.

Und es gibt viel zu prüfen, aber solch eine systematische Prüfung aller Möglichkeiten führt unter dem Strich am schnellsten zum Ziel.

Andreas Hohls

--Schließwinkel und die komplette Arbeitsweise des Vergasers in allen --Aspekten (Nadelventil/Schwimmerstand/Vebindung Kammer zum Düsenstock/Freigängigkeit des Kolbens/Umluftbohrung am Kniestück/Feder des Kolbens und Dämpfer bzw. Dämpferöl/Drosselklappe und -welle ausgeschlagen)
Und bei allem muß man wissen, was man tut.
Eine Drosselklappe bzw. deren Welle muß schon massiv hinüber sein, damit so die Leistung fehlen könnte.

Und die schwierigste Suche ist dann, wenn mehrere Aspekte gleichzeitig eintreten. Die überlagern sich, was die Suche schwermacht und wenn ein Fehler gefunden wird, dann hören viele auf zu suchen und findern 2 weitere nicht mehr. Und in der Konsequenz fährt der MINI zwar, aber immer noch bescheiden.

Und solche dramatische Dinge wie Steuerzeiten sind nur zu erwarten, wenn bekanntlich im direkten zeitlichen Zusammenhang daran gearbeitet wurde.

Andreas Hohls
P.S.: Es ist alles kein Hexenwerk, sondern eher diszipliertes Arbeiten, aber nicht ohne Grund leben Werkstätten von solcher Arbeit, weil es eben doch nicht jeder hinbekommt. Allein das analytische Denken muß nicht jeder/m gegeben sein.

Ja, dann ist es schwer !
Aber auch Werkstattmenschen haben irgendwann Ihr Können und Kennen erworben.
Und wenn die Geduld da ist, dann läßt sich mit Hilfe z.B. des Forums oder eines engagierten Ersatzteillieferanten, der nicht nur liefert, sondern auch seine Kunden berät bestimmt 'auf die Reihe bekommen', denke ich.

Andreas Hohls