Vergaserabstimmung

Hallo Leute

Ich bin gerade dabei meinen neuen Motor abzustimmen und einzufahren.

Zu den Eckdaten:
1293ccm / Minisport Stage 2 Kopf
Minisport CA2 Nocke (Metro)
HHKHW 1.5 / LCB / K&N
2xHS2 auf bearbeiteter originaler Brücke / blaue Federn
Aldon 100AYV Verteiler / ZZP 8° v.OT bei 1500 U/min

Folgendes wurde bereits versucht:
Nadel AAU: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: viel zu fett
Nadel AAE: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: immernoch zu fett
Nadel AAC: Leerlauf eingestellt -> i.O, Vollast: bisschen zu fett, fast i.O
Gemessen wird übrigens mittels Breitband-Lamdasonde im mittleren Krümmerrohr.

Was auffällt und mein eigentliches Problem ist:
Beim leichten "cruisen" (Gaspedal nur angetippt) magert er mit allen 3 Nadel im Bereich zwischen 2500 und 3500 U/min ab.
Bei Versuchen mit verschiedenem Dämpferöl (20W50 -> 10W40 -> Automatenöl) hat weder mein Datenlogger noch mein Poppometer irgendwelche Unterschiede feststellen können.

Helfen da vielleicht andere Federn ?

PS: Bin wie gesagt noch beim "einfahren", habe daher den Motor noch nicht über 4500 gedreht.
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.....und der Prüfstand kommt auch noch, aber dieses Phänomen mit dem Abmagern interessiert mich halt jetzt schon;)

Gruss Bruno

Also, ich stelle den Leerlauf auf ca. Lamda 0.8 -> mein betagter Riken CO-Tester sagt 3%CO dazu.
im Teillast habe ich dann Werte um 1.15 bis 1.25
Nach einer gemütlichen Stadtrundfahrt waren dann auch die Kerzen grau-weiss, wo hingegen bei etwas forscherer Überlandfahrt die Kerzen nahezu perfektes "Rehbraun" zeigten.

Gruss Bruno

OK, ich glaub ich hab verstanden - vielen Dank Klas!

Es ist ja nicht so, dass er spürbar schlecht läuft - und früher hat mir der CO-Tester und zwei Ohren auch gereicht:D
Das ist mal wieder typisch - man(n) schafft sich modernstes Equipment an, um alles mögliche zu messen und meint nachher Probleme finden zu müssen, wo gar keine sind;)
Wenn das Notebook nicht mein permanenter Beifahrer wäre, hät ich's gar nicht gemerkt.

Ich lass das dann mal so und freue mich über das neue Triebwerk - eine Leistungsprüfung muss natürlich schon noch folgen, ich will ja schlussendlich wissen wo ich stehe.

PS: Die Daten werden natürlich trotzdem genauestens ausgewertet - ich logge nebst Lambdawert auch noch den Unterdruck, die Drehzahl, und EGT vom äusseren linken und rechten Krümmer.
Was mir das bringt, weiss ich auch noch nicht - aber kann's also mach ich es auch

Gruss Bruno

Die Idee, EGT links und rechts aussen zu messen, war die Synchronisation der Doppelvergaser unter Last zu kontrollieren.
Ich hab's bis jetzt noch nicht übers Herz gebracht, absichtlich mit falscher Synronisation zu messen, um meine Theorie zu bestätigen.

An der schlechten Verteilung mittlerer und äusserer Zylinder kann ich mit der Vergaseranlage ja sowie so nicht änder, oder?

Gruss Bruno

Ab welchen Abgastemperaturen kann man beim Mini-Motor von "ungesund" sprechen?
Ich hab meinen Motor noch nicht längere Zeit voll belastet und bis jetzt erst Temperaturen um die 400° erreicht

Gruss Bruno