240Nm zuviel fürs Getriebe?

Hallo,
nach langer Abstinenz melde ich mich auch mal wieder hier.

Ich habe jetzt einen Job in Holland, wo wir Elektroantriebe für Kfz entwickeln. ( siehe http://www.thorr.eu )
Ich will mir einen Elektro-Mini aufbauen und der E-Motor hat ein Drehmoment von max. 240Nm.
Er soll den Mini über die Getriebeeingangswelle antreiben.

Meine Frage: wieviel Drehmoment hält das Getriebe aus? Ein Elektromotor läuft ja sehr sanft im Vergleich zum 4-Zylinder. Die dynamische Belastung ist also fast identisch mit dem max. Wert.

Gruss
Olaf

Es gibt ja einen New Mini mit PML-flightlink Radnabenmotoren. Der Mini hat aber bis heute noch keinen Meter gefahren, weil die Controller die Motoren nicht in den Griff kriegen. Ausserdem ist das Leistungsgewicht und der Wirkungsgrad schlechter bei 2 (4) Motoren/Controllern.

Gruss
Olaf

Der Motor, den ich im Auge habe, dreht nur bis ca. 4000 U/min mit gutem Wirkungsgrad. Er geht zwar bis 8000 aber das Drehmoment geht dann ziemlich in den Keller.
Ich könnte mir vorstellen, das Getriebe fest im 4. Gang zu benutzen. Die Untersetzung vom Diff lässt sich dann ja noch anpassen an den Motor. Die direkte Kraftübertragung ohne Zwischenwelle ist hoffentlich der Aufgabe gewachsen, oder?

Hier übrigens ein Video ( auf Nederlands ) von einem New Mini, den wir bereits gebaut haben:

http://www.autoweek.nl/video/1337/Rij-impressie-Mini-E-drive

Gruss
Olaf

Wir haben einen guten Kontrakt mit Kokam aus Korea. Ich hoffe, dass mir mein Boss einen guten Preis macht für diese Zellen.
Die sind viel höher belastbar, als die meisten China Lithium Akkus und kosten fast das Gleiche. Ich schätze 8000EUR für 100km Reichweite.

Gruss
Olaf

...mehr Leistung aber darum auch nur 2 Sitze

@ Crappy Thumb

Ich glaube für ein privates Projekt will ich nicht die RWTH beanspruchen. Ansonsten arbeitet mein Arbeitgeber natürlich auch mit offiziellen Niederländischen Institutionen zusammen. In NL werden Elektrofahrzeuge ganz anders gefördert als in D...

Gruss
Olaf

Zitat von CrappyThumb

Macht ihr da auch einen Extra-Kühlkreislauf? Die Kokams werden ja relativ warm bei 200-400A.
Habt ihr vernünftige Schutzmechanismen? 40Ah Lithium pro Zelle macht mal ordentlich Feuer, wenn die kaputt gehen.

Ist das bei euch noch Forschung? Oder baut ihr Module zusammen?

Falls ihr Hilfe braucht...ich arbeite bei einem Institut an der RWTH Aachen, das sich mit zum einen chemischen Energiespeichern und zum anderen mit Leistungselektronik und Antrieben beschäftigt. Kontakte kann ich gerne herstellen...

Von Wärme hab ich bisher noch nichts bemerkt. Der New Mini Akku wird gerade mal 5 Grad wärmer als Umgebung. Dort sind aber auch grössere Akkus verbaut. Wir haben aber eine Temperaturregulierung vorgesehen, damit wir die Akkus auch unter 0 Grad laden können.

Zur Zeit verwenden wir ein Batteriemanagement von reapsystems aus UK.

1252er
Wie gesagt, ich sitze fast an der Quelle...aber was deine Einschätzung des Verbrauchs angeht, bin ich deiner Meinung. Mein Clio wiegt 1300kg und braucht etwa 11-12kWh/100km. Aber beim Aufladen muss ich 15kWh reinpumpen ( NiCad ). Bei Lithium sieht der Ladewirkungsgrad schon besser aus.

Dodo
Für mich gehts auch nicht darum etwas Neues zu schaffen, sondern den E-Antrieb, der hier rumoxidiert, sinnvoll einzusetzen.
Der Mini bietet sich dafür an, weil er im Hilfsrahmen und unter der hinteren Sitzbank genug Raum für Akkus liefert. Der E-motor wird auf das Getriebe gepflanzt und braucht nur mit einem Knochen abgestützt zu werden. Diff-Ratio ist in weitem Bereich anpassbar. HiLos ermöglichen eine Fahrwerksanpassung, etc etc...

@ brummi
Hallo Nachbarin

Gruss
Olaf
PS: Heutige Lithiumakkus brennen nicht mehr.