Motor fällt in ein Leistungsloch

Hast Du schon die üblichen Verdächtigen schon geprüft: Vakuumschläuche, Heizigel, Wassertemperatursensor

Eigentlich sollte hier die richtige Antwort sein.

Keine Ahnung, weil einen kalten Motor bewege ich nicht in den oberen Drezahlbereichen.
Und nicht Vakuumschläuche, Wassertemperatursensoren oder sonst was. :D;)

Spaß beiseite.
Einen kalten Motor fährt man wirklich nicht mit Vollast. Die ersten Kilometer behutsam Gas geben, nicht weit und länger über 3000 U/min. Dann, wenn die Wassertemperatur langsam aus der "Blauzone" kriecht, kann man behutsam etwas mehr Gas geben und etwas höher drehen (kurzzeitig). Und wenn dann nach ca. 20 km das Öl endlich warm ist, dann kannst Du Dich in den oberen Drehzahlbreich wagen. Aber dann tut er ja auch das, was er soll, nämlich durchziehen.
Ein kalter Motor hat alle schlechten Laufbedingungen vereint, da ist es ganz normal, daß er noch nicht die volle Leistung entfalten kann.
Jetzt ist halt die Frage, wie groß das Leistungsloch ist. Das kann keiner über das Internet erfahren, da muß man schon selber fahren. Und dann erst kann man beurteilen, ob da wirklich was im Argen ist.
Dennoch sind für einen guten Motorlauf die oben genannten Dinge unbedingt notwendig und auch einfach überprüfbar und somit abzuarbeiten.

So genug geschwallt, aber das lag mir einfach auf dem Herzen

Zitat von biz

Einen kalten Motor fährt man wirklich nicht mit Vollast. ..... nicht weit und länger über 3000 U/min.

was hat vollast mit hoher drehzahl zu tun?
ich kann problemlos bei 1300upm vollast haben, und bei 5000upm noch nicht mal halbe last

Zitat von KLAS

was hat vollast mit hoher drehzahl zu tun?
ich kann problemlos bei 1300upm vollast haben, und bei 5000upm noch nicht mal halbe last

Ok etwas Mißverständlich, aber ich denke die Kernaussage paßt dennoch

Du hast doch auch das Heizungsproblem. Bist Du sicher, daß Du ein Thermostat verbaut hast?

Zitat von CHPH

habe irgendwie schon was von solchen überzügen gehört die hinter den grill kommen um im winter den motor auf temp. zu bekommen.

So eine Blockage nehme ich wenn die Temp unter - 15 Grad C geht.
Das kann es nicht sein.
Thermostat defekt? Wird die Heizung warm?

Zitat von Lupiter

kurze zwischenfrage '' hab auch keinen thermostat drin fahre aber auch nur bei plusgraden und am anfang meistens mit fast keinem ladedruck'' welchen technischen nachteil hat das eigentlic ?

Hoffe Du fährst einen Thermostatersatz??

Nachteil ist, der Motor kommt langsamer auf Temperatur wodurch es auch etwas länger dauert bis das Öl warm wird. Heisst später vollgas:D
Und die Heizung braucht länger bis sie warm wird.

wenn kein Thermostatersatz oder Thermostat drin wirst du dir früher oder später den Motor killen! Bekommst nämlich keine gute Durchströmung im Kopf. Kann also sein, das er lokal schon kocht obwohl er noch kalt anzeigt. Verträgt kein Kopf auf Dauer

Zitat von schubi

wenn kein Thermostatersatz oder Thermostat drin wirst du dir früher oder später den Motor killen! Bekommst nämlich keine gute Durchströmung im Kopf. Kann also sein, das er lokal schon kocht obwohl er noch kalt anzeigt. Verträgt kein Kopf auf Dauer

Das ist richtig, krasse Temperaturunterschiede im Motor führen zu Verzug und Spannung. Für den Turbo empfehle ich das 74°C Thermostat.

Zitat von Lupiter

oki dann weiss ich bescheid werde erstmal den 88 grad den ich rumliegen reinbauen und bei gelegenheit nen 74 ausprobieren

danke euch

Das 88°C Thermostat ist hier ungeeignet, da es für ungetunte Serienmotoren bei kalter Witterung ist.

Grundsätzlich lässt sich bei Mini Serienmotoren sagen:

Winter: 88°C
Frühjahr/Herbst: 82°C
Sommer: 74°C

Thermostate.

In einem "heißen" Motor verwende ich ausschließlich 74°C Themostate.
Ebenso sollte, falls verbaut, ein Ölkühler über ein Thermostat verfügen, da u.U. das Öl sonst nicht auf Betriebstemperatur kommt.

Allerdings fahre ich die Mini´s auch nicht mehr im Winter und bei Salz.

Warum nicht 82? 88? 74 Grad ist für heiße Motoren (!?) Fahre selbst mit 82er auch bei größter Kälte und Hitze und der Temperaturanzeiger pendelte immer um das Mittelfeld. 74 Grad ist vielleicht etwas für die Australier oder Californier oder aufgeputschte Motoren..

Zitat von Dr. Immerheiser

Warum nicht 82? 88? 74 Grad ist für heiße Motoren (!?) Fahre selbst mit 82er auch bei größter Kälte und Hitze und der Temperaturanzeiger pendelte immer um das Mittelfeld. 74 Grad ist vielleicht etwas für die Australier oder Californier oder aufgeputschte Motoren..

Beim dem von mir besprochenen Motor handelt es sich um den Turbo von Lupiter.

Zitat von Dr. Immerheiser

Warum nicht 82? 88? 74 Grad ist für heiße Motoren (!?) Fahre selbst mit 82er auch bei größter Kälte und Hitze und der Temperaturanzeiger pendelte immer um das Mittelfeld. 74 Grad ist vielleicht etwas für die Australier oder Californier oder aufgeputschte Motoren..

Bei Deinem SPi ist das etwas anderes: Die Kühlanlage des SPi/MPi ist leistungsfähiger.