Knacken beim Lastwechsel

Knackts bei jedem Lastwechsel nur einmal?
Dann würde ich denken es ist was an der Vorderachse oder am Hilfsrahmen...
Arick

Das gleiche Problem hab ich auch....
Bin aber leider auch noch nicht weiter gekommen.

Die Knochen sind weder kaputt noch die Gummis da drin ausgeschlagen...und den Hilfsrahmen hab ich mit Polybuchsen oben festgelegt. Also daran kann nicht mehr liegen.

Ein Verdacht sind die vorderen Hilfsrahmengummis (Da, wo die komischen Gerüstösen am Auto rausschauen)

Ein weiterer könnten auch ausgeschlagene Gelenkwellen sein.

Hmm....werde wohl noch weiter suchen müssen....Aber vielleicht als Anregung für deinen Kleinen, Simon.

Bye

Andreas

ich hoffe es ist nicht das gleiche wie bei mir (vor 2 Jahren) -

das knacken kam von dem Differential (Endübersetzung Richtung Antrieb) da hatte eine Welle spiel - und ist schlußendlich abgeschert (hab das Teilchen noch irgendwo in der Garage) Mache am WE ein Bild und stelle es rein (eventuell weiß ja ein Anderer wie das richtig heißt).

Dauerte aber eine ganze Weile bis dann garnix mehr ging.

Hmm....an's Getriebe hab ich auch schon gedacht.
Im Stand bei eingelegtem 1. Gang kann ich das Auto bestimmt 5-10 cm vor und zurückschieben...
Schon bissel Mystery

Egal - dann lohnt es sich wenigstens, das Getriebe auseinanderzufummeln. Dann kann ich gleich die kürzere Endübersetzung einbauen, die schon ewig rumliegt...

Mal ne Frage am Rande, ist es ein grosser Akt für einen "ungeübten" den Motor auszubauen??
Wollte evtl. übern Winter auch was dran machen, am Getriebe.

Hallo

Überprüft mal den Krümmer-Auspuff-Flansch, bzw. den Unterboden auf Beschädigungen. Ich hatte das mal, der Flansch schlug immer gegen den Unterboden. Zuviel Spiel in der Motorlagerung hat das ausgelöst, habe das dann mit einer Zusatz-Motorstrebe (auf der Fahrerseite unten) behoben.

Rolf

Lastwechsel'knacken' kann diverse Ursachen haben, weshalb ein systematisches Vorgehen empfohlen wäre, um den Fahler einzukreisen und Folgeschäden zu vermeiden:
A) Die Motor/Getriebelagerung kann die Ursache sein
1.Motordrehmomentstützensilente ('Knochengummis')verschlissen
2. Als Folgeschaden von '1' die Motorauflager überbelastet
3.Drehmomentstütze o.re. oder vo.unten re. gebrochen
PRÜFUNG :
1. Grill abbauen
2. Ventildeckel packen (nicht 'anfassen' richtig 'packen') und vor-zurück wackeln: Bewegt sich der Motor ? Über die Maßen ?
3. Wenn ja :
3a. Knochengummis sind zu tauschen 2x KKF101320 1-teilig oben und 4x KKF100390 unten (nur 'Originale' nehmen)
3b. Motorauflager prüfen indem oben wie beschrieben gewackelt wird und eine 2. Person unten mit einer Taschenlampe schaut, ob sich die Silente lösen = Gummi von der Stahlplatte. Wenn ja: 2x 21A1902 oder 21A1902ST(mit aufgeschweißten Muttern) wählen. ACHTUNG : Bei Nachbauten können die Auflager etwas zu dick sein, und es gibt Schwierigkeiten, sie in Position zu bekommen.

B)Der Anstriebsstrang hat in den A/Gelenken zur A/Welle aussen bzw. innen, bzw. auf beiden Seiten zu viel Spiel.
PRÜFUNG :
1. A/Gelenk aussen festhalten (ist fest wenn Rad auf dem Boden) und A/Welle mit der Hand vor und zurück drehen
2. Innen entsprechend
Andreas Hohls

andreas:
Wieviel Spiel in den A/wellen ist normal?
Wenn bei mir ein Vorderrad hoch ist und kein Gang drinne, hat es es an der Lauffläche über 5cm freies Spiel. Ich denke, dass hierbei sämtliches Spiel addiert ist (inkl. Diff?), und man wohl evtl. näher ins Detail gehen sollte wie oben beschrieben, wenn... was?
Arick

SimonSez
Natürlich kommt noch ein Aspekt hinzu, welchen ich nicht erwähnte.
Der Rahmen vorn ist bei Modellen ab MKIV = 1976-- gummigelagert.
Sollte der immer noch gummigelagert sein und die Verbinderstücke noch nicht durch Metall ersetzt sein (nur Metallersatz wäre die einzig empfehlenswerte Variante), dann besteht die Gefahr, daß der Rahmen in der Karosserie ein Eigenleben führt.
Einfache Prüfung:
Motorhaube öffnen und einen Helfer die Lenkung von linkem zu rechtem Anschlag drehen lassen.
Wenn jetzt die Antriebseinheit samt Rahmen sich in der Karosserie bewegt, dann ist Aktion geboten:
Alle Aufhängungspunkte des Rahmens, 3 an der Zahl, gegen Metallersatz austauschen:
CSTR640 für oben, Alu
CSTR641 für vorn, Alu
CSTR642 für hinten, Stahl
Sollten jetzt wohlmeinende MINI-Freunde einwenden,"das wird aber laut", dann kann dieser Einwand getrost übergangen werden.
Jedes Alltagsauto (muß aus Gründen der Political Correctness wohl das Wort 'Hausfrauenauto' meiden) wurde bis 1975 serienmäßig 'ab Werk' mit starrem Rahmen gebaut. Also .......

Miniskus
Die aufgebockte Prüfung ist untauglich.
Das muß im Stand passieren, da dann die Kugeln in den Gleichlaufgelenken an den Stellen sich befinden, in denen sie auch im Betrieb ihre Arbeit verrichten.
Dort aber neigen sie dazu im Laufe des Betriebes die quer zur Fahrtrichtung bestehenden Nuten längs aufzuweiten, was dann wiederum zu dem Spiel, bzw. den Lastwechselreaktionen führt.
Prüfung also immer mit den Rädern auf dem Boden.
Andreas Hohls

...Deine Auspuffaufhängung, ob diese irgendwo am Fahrzeug anschlägt und die Befestigung des Schalhebels am Unterboden, das ist auch alles in Gummi gelagert, ob das noch in Ordnung ist oder irgendetwas abbekommen hat. Am besten mal für eine Stunde in einer Mietwerkstatt einmieten (die 5 Euros sollten es Wert sein), auch um Deinen Mini mal etwas genauer Kennenzulernen.
Grüsse Sascha

Nix fehlt. Das gehört so.

Stimmt die Gaszugeinstellung. Stichwort "Gabel" in der suche eingeben.