Wegfahrsperre

Nachdem mein Problem zuerst ein mechnisches schien, postete ich in der MOTOR-AREA und habe mir gedacht, da es sich wohl als Elektronicproblem darstellt, mache ich mal hier weiter.

Habe mir auch die anderen threads durchgelesen und es scheint, als kommt das echt oft vor und als gäbe es auch nicht DIE Lösung.

Kann mir nicht mal einer auf die schnelle sagen, ob die Wegfahrsperre bei nicht aktiver Alarmanlage, klickt, wenn man sie deaktiviert???

Das würde mir schon mal ein bischen weiterhelfen.

gruss
jens

vielen danke

Da ham' wir ja schon mal was.

Nun weiter:
Ich habe ihn ja seit das Problem das ersta mal auftrat noch vier/fünfmal anbekommen.
Da liegt doch der Verdacht nahe, das mit der Steckverbindung oder Masse o.Ä. von der Wegfahrsperre was nicht stimmt.
Also den Stecker hatte ich natürlich schon ab und gekontaktsprayt - half nichts.
Da es ein Plastikkasten ist, wird er keine Gehäusemasse haben, also fällt schlechte Verschraubung u.Ä. auch weg.

Frage also: kann man das Teil einfach so aufmachen und sieht da auch was, oder mache ich es damit eher ganz kaputt?
Ist meine Vermutung richtig, daß da zwei separate Relais für Alarm und WFS drin sind??

nicht mal ein bißchen - mitm Ohr am Handschuhfach?
und bei Tobi??

dann wär ich ja wieder so weit wie vorher....

Stimmt, soo wild aufs Klicken bin ich dann nun auch nicht.

Ich habe leider vor lauter Lauter ganz vergessen im Anfangsbeitrag darauf hinzuweisen.

Das Problem (vereinfacht ausgedrückt) er springt nicht an.

Der Anfang dieses Themas steht unter: Technik area / Motor / "anlasser/magnetschalter im eimer"

Und der aktuelle Stand ist:

-Anlasser: i.O.
-Magnetschalter (nagelneu): i.O.
-Relaisbox: aufgemacht - Zündschlüssel gedreht: Benzinpumpenrelais geht zu (ca. 3 sec.) - Schlüssel weitergedreht: Anlasserrelais schliesst.
-Wegfahrsperrenkasten: aufgemacht reingeschaut und wiederzugamacht -Kontaktspray auf Stecker
-Batterie wurde Samstag beim ATU geprüft mit dem Ergebnis: "die ist in Ordnung, bei über hundert Ampère Belastung hatse noch über 10,5 Volt"
-Masseband Motor: ist da wo es hingehört und sieht noch recht ordenlich aus.
-Aufgrund eines Tips aus dem Parsimony-Mini-Forum habe ich dann noch ein zusätzliches Masseband vom Lima-Gehäuse zur Karosserie gelegt (er meinte auch, daß er sich es nicht erklären könne, warum das funktioniert, aber bei ihm hats geholfen)

Vorhin habe ich ihn dann mal wieder anrollen lassen und bin ca. 20 min gefahren ohne ein Verbraucher. Habs dann nochmal probiert und siehe da: er springt an.
Aber leider nur ein mal.
Habe dann den Kühlergrill wieder angeschraubt und bin eine halbe Stunde auf die Autobahn - diesmal allerdings mit Licht.
Zuhause habe ich es dann nochmal ausprobiert: nichts

Das eine mal als er ansprang hatte ich dummerweise nicht gewartet, bis sich die wegfahrsperre aktiviert, wodurch ich leider immernochnicht weiss, obs damit zusammenhängt

An dem Steuergerät sollte es wohl nicht liegen, oder? Er fährt nämlich prima, nur geht er nicht an.

Kann eigentlich eine Batterie einerseits die volle Volt-Leistung bringen, aber aufgrund von irgendeinem defekt nicht mehr die volle Ampère-Zahl, wodurch es dann für den Anlasser-Magnetschalter nicht mehr reicht???

@ Marc Oliver:
Tja, dazu habe ich leider keine Ahnung - habe da halt der Messmethode vom ATU-Mann vertraut (ich halte nix von dem Verein, aber Samstach halb drei sind die halt noch da)

werde aber heute zum Kumpel fahren und mittels Überbrückungskabel die Geschichte diesmal in eingebautem Zustand ausprobieren. (@ Chris: biste heute ahmnd daheem??)

@ Bulli73 die Motorraum-Fusebox hatte ich auch offen und die vier sicherungen draußen und mit Kontaktspray wieder rein.
Den Schaltplan habe ich mir trotzdem ausgedruckt und werde mich heute abend mal mit Plan vors Auto stellen - vielleicht hilfts.

ei, denn so bis denn ungefähr