Abgase und Wasser im Öl...

Fährst Du viele Kurzstrecken? Da kann es schon mal sein, daß es am Öldeckel etwas weiß/gelben Schlamm gibt, weil das Öl, gerade im Winter, nicht warm wird, damit das Wasser verdampfen kann.

Hast Du denn den Zylinderkopf beim Dichtungswechsel auf Planheit überprüft, bzw. planen lassen?
Wenn nein, könnte es auch wieder die Dichtung sein, denn sauber alleine reicht nicht, die Dichtung kann nur kleine Unebenheiten ausgleichen, da müssen dann Kopf und Block schon plan sein.

Bild ist noch nicht freigeschaltet, aber wenn der Motor Öl verliert, dann kann man auch feststellen wo das ist => Motorwäsche machen und jeden Tag schauen, wo denn das Öl nun herkommt.;)

Benzin im Öl, das deutet auf einen zu fetten Lauf oder eben auch viele Kurzstrecken.

kompressionstest? oder druckverlusttest?
wie sieht das öl am peilstab aus?

überall öl kann durch die ventildeckeldichtung kommen

Zitat von baruni

Kerzenbild ist sehr schwarz, riecht nach Benzin, nicht feucht.

das hört sich doch schon mal gut an. läuft also fett ohne viel öl oder wasser zu ziehen. also irgendwo undicht und zieht falschluft, oä. und/oder die beim SPi beliebten unterdruckschläuche sind defekt

wie schon von biz geschrieben kann der schlamm durch den kurzstreckenlauf kommen. wobei ich den im winter auch bei längeren strecken noch habe, der ventildeckel bleibt zu kalt um alles an feuchtigkeit rauszulassen.

vieleicht ist auch deine lambdasonde hinüber. oder der auspuff leicht undicht, was zu falschen lamdawerten führt. temperatursensor fehlerhaft, oder dessen kabel. oder, oder, oder.
aber trotzdem nicht den kompdessionstest vernachlässigen

Zitat von baruni

Hab hier noch mal ein Bild vom Kopf, wo er auf den Block aufliegt, rechte Seite..

Hätte ich wohl doch planen lassen sollen...

Das ist grundsätzlich erst mal OK so.

Der Kopf kann nirgends direkt auf dem Block aufliegen, da dort ja noch die Zylinderkopfdichtung dazwischen ist.

Also mach dir darüber erst mal keine Gedanken. Ein Kompressionstest würde aber näheren Aufschluss geben, obwohl Probleme dabei die Kopfdichtung nicht definitiv als Ursache entlarven würden, da Ventilsitze und Kolbenringe die Werte beim Kompressionstest mit beeinflussen.

Zitat

Unterdruckschläuche hatte ich schon überprüft, genau wie Krümmerdichtung, Krümmerschrauben habe ich nachgezogen, das passt alles...

Wie ist das zu verstehen? Hast du die Krümmerdichtuing nur angesehen oder gleich erneuert? Wie hast du sie überprüft?
Wenn man eine Krümmerdichtung ausbaut (zum ansehen) muss sie grundsätzlich erneuert werden.
Wenn die Krümmerschrauben nagezogen werden konnten, kann die Dichtung vorher schon undicht gewesen sein und ein Nachziehen der Schrauben bringt so gut wie garnichts.

Gruß, Diddi

Zitat von baruni

Habe mit Bremsenreiniger abgesprüht, Drehzahl blieb konstant. Habe dann mal provisorisch nachgezogen, bzw. versucht nachzuziehen, Schrauben waren alle fest. Krümmerdichtung wurde vor 1.000km mit der Kopfdichtung erneuert...

OK, dann kann man diesen Bereich als Ursache für eventuelle Falschluft eigentlich ausschließen.
Die Unterdruckschläuche der Motorsteuerung hast du ja bereits überprüft.
Dann bleiben da auch noch die Unterdruckschläuche für den Bremskraftberstärker und die Motorentlüftung.
Wenn da etwas undicht ist, kann das auch zu Problemen bei der Gemischbildung führen.
Ist hier auch alles OK, überprüfe die Stecker der Sensoren. Vor allem vom Wassertemperatursensor (Unterseite Ansaugbrücke).
Ein defekter Wassertemperatursensor oder korrodierter Stecker führt dazu, dass der Motor ständig im "Kaltstartbetrieb" läuft, da die ECU "denkt", der Motor wäre kalt. Also bekommt der Motor ein fetteres Gemisch und die Kerzen verrußen, bzw. Sprit wird ins Öl eingetragen.

Wenn das korrigiert ist, sollte eine gelegentliche längere Tour die "Mayonaise" im Ventildeckel fern halten.

Gruß, Diddi

...also jetzt mal ehrlich: ihr meint das ein defekter Wassertempsensor so einen Effekt herovorrufen kann? Das ist doch nicht euer Ernst, oder?

Ohne sinnvollen Wert vom Wassertempsensor nimmt die ECU den "Motor ist warm" Wert an. Das führt dazu das der Kaltstart und der Warmlauf "bescheiden" sind. Danach läuft der Motor völlig normal.

So'n Schmodder (in der Menge) sollte entweder von Kurzstreckenbetrieb oder einer defekten Zyleiderkopfdichtung oder gerissener Zylinderkopf herrühren.

KLAS hat schon alles notwendige gesagt: Kompressionstest und Druckverlusttest und du weisst mehr!

Warum fährst nicht einfach mal n paar Meter?

.... müsste aber auch mit Kühlwasserverlust einhergehen .....

Wenn sich seit der letzten Kopfdichtungsaktion das Öl nicht "vermehrt" hat und das Wasser nicht weniger geworden ist, lässt sich so ein Schmadder im Ventildeckel ganz locker mit extremer Kurzstreckenfahrerei erzeugen.

Wir wollen nicht vergessen, das wir schon eine Weile mit überwiegend nassem und bisweile gemein kaltem Wetter zu tun haben.

Was für ein Thermostat ist eingebaut (Öffnungstemperatur) ???

Tut der Thermostat seinen Dienst ???

Max

M.E. lässt sich die Zündung beim SPI nur mit dem Microcheck o.ä. einstellen.
Werkstatt oder Forumsmitglied suchen, die so etwas besitzen.
ACHTUNG: Fehlzündungen können den Kat zerstören - falls Du einen hast.

die zündung muß beim einspritzer grundsätzlich gar nicht eingestellt werden.
also gleich vergessen das man da per diagnosegerät ein paar grad dran drehen kann.

wenns der schlauch der gehäusebelüfung war hat er ne zeit nebenluft gezogen und sich wohl dran gewöhnt.

die bilder sind bestimmt auch bald zu sehen