Zylinderkopf für 1300er Cooper

Ist kein Midget Kopf... Ist ein Standard A+ Kopf vom Mini SPI.
Also (fast) das gleiche, was Du schon hast

Unter der Vorrausetzung das Deiner ca. 100 000 auf der Uhr hat;
wovon ich da einfach ausgehe und noch 1275 ccm ohne andere Nocke mit dem bestehenden Material wird er 63 Ps bringen.

Normalerweise war das die Leistung eines Neuen Cooper bei der Auslieferung. Kein Quatsch!

Kopfpreise
Neu HEAD CASTING 940 1275CC GENUINE 38G399 £234.60 inc vat
HEAD UNLEADED LARGE VALVE pre92 RACE SPEC(PLUS £55 S/CHARGE) £546.83 inc vat

Kurzum: Aggregat überarbeiten mit Nocke auf 1330-1380 oder einfach herumfuschen.

...und des was nix bringt...

Zitat

Aber was würde mir son Cooper S Kopf eigentlich bringen bei meinen Anbauten?? Oder Vorraussetzungen??

vermutlich einen haufen ärger und einen haufen geld zum fenster hinausgeschmissen?!

begründung: echte!! cooper s köpfe haben i.d.r. ein bewegtes leben hinter sich und sind demnach
1. überholungsbedürftig
2. tragen die potentielle gefahr eines stegrisses mit sich
3. verhältnismäßig teuer
4. nur sinnvoll für originalgetreue cooper s motoren in dem dazu passenden auto!

der angebotene kopf ist ein a+ kopf (erkennbar am guß) und hat mit einem midget/sprite nichts zu tun, obwohl er dort passen würde.

immer vorsicht mit PS zahlen aus dem verkaufsprospekt. ein vergaser-cooper mit 63 PS ist vermutlich genauso selten wie ein cooper s mit 77 PS...

für mehrleistung bei deinem konzept würde ein bearbeiteter profi-kopf und ggfs eine passende nockenwelle das beste preis leistungsverhältnis erzielen, einen gesunden und nicht allzu alten basismotor vorausgesetzt.

welchen kopf/nockenwelle und weiteres unabdingbare zubehör du nehmen kannst, klärst du am besten mit dem händler deines vertrauens;).

...wohin die reise gehen soll...

je nach konzept, welches dir ein händler anbietet (wenn er es denn kann...) ist es möglich mit einem guten profikopf, einer nockenwelle, einem passenden verteiler und ggfs einer hochhubkipphebelwelle, sowie angepasstem ein und auslassystem leistungen bis/um 90PS zu erreichen, ohne tiefgreifend den block und seine komponenten verändern zu müssen.

dazu sollte aber die peripherie wirlich gesund sein, d.h. rumpfmotor und getriebe in einem erstklassischen zustand, sonst ist die freude eventuell nur von kurzer dauer.

viel glück und erfolg!!

Also der 12G940 Kopf ist eine sehr gute Wahl, insbesondere der, der vor der A+ Serie aufgelegt wurde. Warum? Ganz einfach, die ersten 12G940 Köpfe stammen aus dem 1275 GT mit der Ventilbestückung 33,5 Einlaß 29,2 Auslaß. Im Inno Cooper bekam dieser Kopf 35,5 Einlaßventile. Vorteil diese Köpfe ist, daß diese sich wesentlich besser bearbeiten lassen, da die Wasserkanäle deutlich klener ausgearbeitet waren. Somit war für die Kopfbearbeitung eine Menge Material vorhanden. Es ist kein Problem in einen alten 12G940 die Cooper S Ventilgrössen einzubauen, Einlaß 35,5 Auslaß 30,9, allerdinges ist der Steeg zwischen den Ventilen recht schmal, darum Vebtilsitzringe (am besten Gasringe einbauen) und !!!!! ganz wichtig es können nicht die originalen S Ventile verwendet weren, die sind nämlich kürzer, und das gibt Probleme mit dem Ventilhub und den Federn.
Also mal zusammengefast. Der 12G940 nicht A+, umgebaut auf Ventilsitzringe, ordentlich bearbeitet mit 35,5 30,9 ist schon eine Bank und ist gut für Motoren bis 73,5 er Bohrung. Dazu eine gute Nockenwelle, und du bist auf den richtigen Weg, aber, achte auf den Unterbau.

Übrigens, für meine TOP Köpfe habe ich seinerzeit die Ventilführungen versetzt und Ventilgrössen von 36,5 / 32 im alten 12G940 untergebracht, das geht bei dem A+ Kopf nicht.

Hans Joachim Kremser k-tech