Hinten geht es relativ simpel, da brauchst Du keinen "Cone-Compressor" so wie vorne.
Räder ab, Stoßdämpfer ab, dann kannst Du die Schwinge runterlassen.
Meistens ist das Federelement mit der Trompete verwachsen, da hilft ein wenig Rostlöser.
Grüße
Koecki
Guck Mal hier in dem Thread, Bilder sagen oft mehr als Worte.
Das machst du am beste gleichzeitig mit dem Rücklicht-Tausch, da hierfür auch der Tank raus muß!!! (siehe dein anderer Fred, den ich noch nicht gelesen habe, aber im Titel du ja schon darauf hinweist!)
Gruß
Was für ein Buch hast Du? Ich habe es mit Haynes gemacht und hat funktioniert und das war meine erste Arbeit an einem Auto!
Würde dann auch:
1. Rücklicht wechseln (Tank nur zur Seite heben, keine Schläuche abnehmen)
2. Stoßdämpfer prüfen und ggf. auswechseln.
3. Knuckle Joints kontrollieren. Die kleinen Plastiknäpfe sind oft auch verschlissen und dann arbeitet Metall auf Metall. Am besten gleich neue Knuckle Joint mit Plastiktöpfchen reinmachen.
4. Stoßdämpferhalterung kontollieren im Kofferraum, ggf. entrosten und grundieren/lackieren.Aber auch von aussen oben checken.
5. Boden checken.
Buch ist im Anhang
Mit Knuckle Joint meinste das hier http://allbrit.de/etk_detail.asp…elnummer=21A423
O.k Rücklicht und Gummielemente gleichzeitig is klar
Doofe gegenfrage wie kontrolliere ich einen Stoßdämpfer?
Hab vorhin noch in meinen Kofferraum geschaut und gesehen, dass auf der rechten Seite im Bodenblech nahe am Wischwasserbehälter/Radkasten eine Roststelle ist. Ist da der Stoßdämpfer drunter?
Ich sehe Unheil auf mich einprasseln.... 
Genau! Da wo Knuckle Joint drauf steh ist auch Knuckle Joint drin 
Die Dinger lassen sich aber gerne etwas überreden rauszukommen. Da ist Geduld, eine Ordentliche Zange und eventuell ein kleiner Lötbrenner gefragt.
Die Stoßdämpfer sind etwas höher... Mittig vom Radkasten schaut eine Gewindestange raus die mit einer Mutter und einer Kontermutter versehen ist.
Wirklich prüfen kannst du die Stoßdämpfer nicht. Du wirst aber sicher noch die roten Konis drin haben und nach 60. -70.000 sind die in der Regel fritte. Kannst du auch gleich die vorne machen. Das ist im Vergleich zu hinten ein Kinderspiel.
[quote='dadeppdo','RE: Gummifederelemente hinten wechseln?']Buch ist im Anhang
Mit Knuckle Joint meinste das hier http://allbrit.de/etk_detail.asp…elnummer=21A423
O.k Rücklicht und Gummielemente gleichzeitig is klar
Doofe gegenfrage wie kontrolliere ich einen Stoßdämpfer?
Hab vorhin noch in meinen Kofferraum geschaut und gesehen, dass auf der rechten Seite im Bodenblech nahe am Wischwasserbehälter/Radkasten eine Roststelle ist. Ist da der Stoßdämpfer drunter?
Wo der Wischerwascherbehälter sitzt oben drüber siehts Du die Schrauben/Muttern.
Mit diesem Buch komme ich auch schlecht zurecht. Habe mir deshalb den Hanes zugelegt. Mehr Fotos und sonstige Abbildungen und bessere Beschreibung. In dem gezeigten Buch wird vieles als selbstverständlich vorausgesetzt.
Buch ist im Anhang
Mit Knuckle Joint meinste das hier http://allbrit.de/etk_detail.asp…elnummer=21A423
Nein, das ist nur die zugehörige Pfanne, das was gemeint war ist dieser Artikel
dadeppdo: Gehe auf die Homage http://www.limora.de Dort gibt es sehr gute Explosionszeichnungen aller Teile mit Beschreibung der Teile und Preisen. Ist sehr umfangreich.
Kannste Englisch? Dann gib mir Deine email und ich schicke Dir ein paar Tips.
allerdings hab ich schon die neuen federelemente da
das paßt schon, weil die mit dem HiLo an sich noch nichts zu tun haben. Der HiLo ist im Unterschied zur Serie ein quasi in der Länge einstellbarer Kegel (hinten mit Stange) und kommt zwischen Gummi und Kugelkopf. Dadurch daß man die Länge verändert, verändert man auch die Höhe des Fahrzeugs.
naja is au net so billig.....
Und ist auch nicht als Heilmittel für ein einseitig defektes Gummi-Federelement geeignet
Wenn beide Federelemente in Ordnung sind, sind HiLos ein probates Mittel um die Fahrzeughöhe einzustellen.
Ist aber ein Federelement defekt, sollte es (idealerweise gleich paarweise) ersetzt werden.
Erst dann kann man über HiLos nachdenken
Oder würdest du bei einem Feder-Gewindefahrwerk bei einer gebrochenen Feder die betroffene Seite einfach wieder höher drehen
Gruß, Diddi
der Arm muß, wie Du schon richtig erkannt hast, ganz nach unten geschwenkt werden (Stoßdämpfer gelöst, ich nehme an, das hast Du noch nicht!). Dann kannst Du die Trompete, sofern sie sich nicht innig mit dem Gummielement vereint hat, von diesem trennen. Alternativ kannst Du das Gummielement mit Trompete vom Hilfsrahmen ablösen. Das geht oftmals schwierig, weil die Teile festgebacken sind. Am Schwingarm selbst, also am schmalen Ende, bekommst Du die Trompete evtl. nicht als erstes gelöst, da dort die Kugel recht tief im Arm steckt.
...erschliesst sich vom sinn her auch mir nicht
also,
schwinge bei oben gelöstem stoßdämpfer herunterhängen lassen.
dann entweder gummielement von der trompete lösen (wenns geht) oder mit einem wiklich stabilen (!!) und großen schraubenzieher oder brecheisen das gummielement über die aufnahme und deren inneren "pilz" drüberhebeln. dabei klappt die einheit nach außen heraus, nicht nach innen!
bei letzterer methode obacht auf die finger, da ist gewaltig spannung drauf!!
geht aber!!
viel erfolg!!
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