Einspritzer mit Turbolader!

Zitat von Lupiter

mann kann mit einer einspritzung alles optimieren und dadurch sollte auch ein bissle leistungszuwachs kommen
und die haltbarkeit vom motor auf alle fälle gesteigert werden
die gefahr das man zu fett oder mager fährt wir auch minimiert
und das leidige benzindruckproblen fällt auch wech

Genau so meinte ich das ;).
Trotzdem sind auch mit einem Vergaser-Turbo deutlich mehr "Pferdchen" möglich als "nur" 140.
Die Abstimmung, damit es auch haltbar funktioniert, ist nur deutlich schwieriger und nicht "mal eben" änderBar

Zitat von CrappyThumb

Maximal möglicher Ladedruck mit aktuellem MAP-Sensor ist +1,5Bar mit der UMS.

Wusste doch, dass da bestimmt jemand genaueres zu sagen kann

Selbst wenn man die max. +1,5 Bar des MAP-Sensors nicht voll ausreizt und das Limit z.B. bei +1,3-1,4 Bar setzt, ist das schon eine Menge Druck

Wenn die Programmierung dann darauf abgestimmt ist, kann man durchaus mit niedrigerem Druck lässig in der Stadt rumdüsen und wenn´s muss, auch mal den Hahn auf- bzw. das Dampfrad zudrehen, ohne dass man Gefahr läuft gleich den Motor zu himmeln

Mit dem Gaser geht das nicht wirklich.

Gruß, Diddi

und bei 1 bar,was ist da so an leistung vorhanden

Zitat von HOT

Wenn die Programmierung dann darauf abgestimmt ist, kann man durchaus mit niedrigerem Druck lässig in der Stadt rumdüsen und wenn´s muss, auch mal den Hahn auf- bzw. das Dampfrad zudrehen, ohne dass man Gefahr läuft gleich den Motor zu himmeln

so ähnlich, es wird eine art "benutzerprofil" angelegt, so das er "mit sinn und verstand" fahren kann. oder eben nicht, mit dem entsprechendem fahrverhalten.

Zitat von KLAS

so ähnlich, es wird eine art "benutzerprofil" angelegt, so das er "mit sinn und verstand" fahren kann. oder eben nicht, mit dem entsprechendem fahrverhalten.

Und so ein "Profil" sieht am Ende aus wie eine 3d-Landschaft mit Tälern und Bergen...zB so wie hier:

Das ist übrigens meine Einspritzlandschaft in der Version von vor ca. 2 Monaten. Weil ich keinen Turbo habe, geht die kPa Achse auch nur bis 100kPa (=Atmosphärendruck / 1Bar). Für Turboanwendungen wird diese Achse halt bis 250kPa (Atmosphäre + 1,5Bar Ladedruck) skaliert und danach deren Hügel modelliert.

Für die Benutzung mit einer Breitbandlambdasonde gibt es eine ähnliche Tabelle - dort hat man Statt des Spritwertes in vertikaler Richtung eben einen Lambda Zielwert, den man bei vorherschender Last/Krümmerdruck und Drehzahl haben will. Diese Breitband-Sache hat übrigens nix mit dem Turbo zu tun, das kann man auch wunderbar im normalen SPI benutzen.

Nein...die Drehzahl geht schon ein bisschen höher (7000 glaube ich..müsst ich aber nachschauen) - theoretisch könnte man mit dem Coprozessor der UMS auch Drehzahlen bis 13.000 verwerten

...die Abstände der Linien sind nicht zwangsläufig linear, bzw. gleich weit. Normal stuft man die häufig benutzten Drehzahlen und MAPwerte enger.

Das Fenster, wo man die Achsen beliebig skalieren und abstufen kann sieht so aus:

Ist hier halt das Zündkennfeld, aber für die Sprittabelle und Lambdatargets sieht das ähnlich aus.

Zitat von Kevin

Hallo Minigemeinde.:D

Und zwar hab ich bald ein Projekt vor. Ich habe vor einen Einspritzer und zwar ein SPI mit Turbolader zu bauen. Ich habe bisher noch kein derartiges Projekt gefunden, das jemand so etwas schonmal ausprobiert hat.
Ich werde mir dafür einen Metro Turbo Motor und einen SPI Motor besorgen.
Das heißt ich möchte dem Metro Motor alles nötige emfremden, das heißt den Abgaskrümmer samt Turbolader, Turbokolben, den Kopf u.s.w. und dieses werde ich dann in den SPI-Block verpflanzen.
Und mir ist auch auch klar das ich hier für eine UMS benötige.
Ich habe auch ziemlich gute Beziehungen z.b. einen Bekannten von mir der eine Motoraufbereitungsfirma hat, der kann auch so schöne Dinge wie Kanäle bearbeiten und planen. Und desweiteren habe ich einen sehr guten Schweißer der mir einen druckdichten Behälter bauen kann der auf die Einspritzanlage gebaut werden soll, wo die komprimierte Luft vom Turbolader hinein gedrückt wird.

So jetzt kommt ihr ins Spiel, was haltet ihr von diesem Projekt. Denkt ihr das es klappen würde.

Ich danke schon für Kommentare und Anregungen.
Gruß
Kevin

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... bevor hier noch mehr Jungs feuchte Augen und gestärkte Hemden und weiche Knie bekommen ;):p, die Kernfrage: Wie hoch ist Dein Budget?

Zitat von Mr. Grease

... bevor hier noch mehr Jungs feuchte Augen und gestärkte Hemden und weiche Knie bekommen ;):p, die Kernfrage: Wie hoch ist Dein Budget?

Warum willst du den Spaß hier abruppt beenden

Ansonsten stellt sich für mich nur die Frage, warum die Turbo-Lümmels immer Ausreden haben, wenn es um die wirklich gemessene Leistung geht.

Bis später..

He Jungs ihr schlagt euch hier Motorleistungen um die Ohren das mir schwindelig wird.

Ich habe das mit den Turbos lange genug praktiziert und sage
a: es kostet immer mehr Geld als man vorher dachte
b: der Motor ist nie und damit meine ich NIE für ne angeessene Zeit haltbar
c: mit welchem Getriebe bzw. welcher Kupplung soll den diese Unmege an Nm und KW auf die Straße gebracht werden?

Mein Turbo steht noch mit frisch gemachtem Antriebsaggregat in der Ecke und wird nicht mehr bewegt, ist halt zu teuer das Ding.
Wenn ich diese Motor/Getriebeeinheit zum jetzigen Preis neu kaufen sollte wären da locker besagte 7500 Eu fällig.

- Block mit neuer Grundbohrung wegen Hauplagerverstärkung
- Wiseco Kolben
- Arden 8 Port Kopf
- Nockenwelle spez. für die verwendung 8 Kanalkopf
- Angefertigte Ansaug und Abgaskrümmer
- Ladeluftkühler
- Jack Knight Getriebe gerade verzahnt
- stärkste A+ kupplung die zu finden war
- Bosch LE2 Einspritzanlage (vom Uno Turbo)
somit wäre der Hauptteil genannt.

Und das Ding steht in der Ecke, weil man trotz der ganzen versenkten Kohle nie wies ob man denn von der nächsten Ausfahrt auch auf eigener Achse heim kommt.
Ich hab mir schon oft überlegt das ganze Geraffel zu verkaufen, aber wer will schon so viel Kohle in ein Fass ohne Boden werfen.

um noch mal auf das von mir angesprochene benutzerprofil zu kommen:
leider ist das das gepostete kennfeld nicht das was ich meinte. ich meinte die aktive ladedruckregelung. die bei entsprechender fahrweise den druck auf wert x begrenzt, zb beim "leichten fahren" gibts nur 0,7 bar. erst mit "schwerem fuß" geht der druck bis wert y, zb auf 1,3 bar. also ähnlich der original turbo ecu wird der druck mit steigender drehzahl angehoben. allerdings wird auch die gaspedalstellung berücksichtigt so das man das auch als overboost funktion nutzen kann.
das was wie wo warum wird aber dann haarklein mit dem benutzer, hier lupiter, abgestimmt.