Es ist Winter und Zeit Probleme zu lösen

Zitat von Minifreak007

Was mir gerade noch einfällt.

Kennt nochjemand das Problem das man bei zügiger Fahrweise in Rechtskurven keinen Öldruck hat?
Das Problem hab ich nämlich. In Linkskurven ist alles einwandfrei.

Vllt hat das nochwas damit zu tun.

Gruß

kein Öldruck IN DER KURVE würd für mich heissen ZU WENIG ÖL drin.
Ölstand schon kontrolliert?

bei meiner ersten Fahrt als ich meinen Mini gekauft habe, ebenfalls kein Öldruck, weiß aber nicht ob links oder rechts herum, Ölstand war auf minimum.

LG
Patrik

Hallo.....

Für das zweite Problem gibts das Competition-Ölansaugrohr......
Aber auch dann muß genug Öl drin sein.....

Hallo, schau doch mal bei der Miniwerkstatt deines Vertrauens vorbei.;)
Mit dem Öldruck könnte an dem Steigrohr liegen, da gibt es extra Competitionausführungen die dieses Problem beheben sollen, bin mir aber nicht sicher.
Haben ja morgen auch Weihnachtsfeier von der IG und könntest ja mal wieder vorbei schauen.
Geht so gegen 16.00h los, aber hast ja die Einladung bestimmt schon bekommen oder im Forum gelesen.

Bis dann...
Gruß Samuel

Also ich freu mich schon auf die Feuerzangenbowle...

Mach Dir mal keinen Kopf...und nenn' lieber mal ein paar Temperaturwerte..jetzt im Winter wird meins bei normaler, ruhiger Fahrt nicht wärmer als 80°C.

Solang der Öldruck bei 3-4000rpm an 4-5Bar rankommt, ist doch alles ok...

Im Leerlauf hast Du keine große Belastung auf die Lager...da kann der Druck auch schonmal auf den ersten Blick erschreckend niedrig sein...bei mir sinds auch 1Bar im Leerlauf nach längerer Vollgasfahrt und >110°C.

Im Gegensatz zu meinem Vorschreiber rate ich dringend sich 'einen Kopf' zu machen.
Grund:
--Dieser Zustand ist nicht der bekannte Dauerzustand sondern hat sich innerhalb 1 Woche eingestellt und ist somit eine Veränderung der Betriebsumstände und damit zu beachten !

--Öltemperatur und -druck stehen in Abhängigkeit zueinander. Somit ist der fallende Druck ein Indiz, daß die angezeigte Öltemperatur stimmt und kein Anzeigefehler ist.
Und Öltemperatur 'am Anschlag' ist ganz sicher höher als gewünscht, benötigt und zu tolerieren.

--Je nachdem, wo der Anschlag ist, ist das vermutlich weit jenseits des Fensters, für welches das Öl ausgelegt ist.
Das Fuchs Öl ist vermutlich ein gutes. Aber auch gutes Öl kann keine Motorschäden verhindern, wenn die auftretenden Temperaturen jenseits des Arbeitsfensters liegen.

--Und der teilweise Motorschaden ist vermutlich längst da. Ein schnelles Untersuchen der Ursache könnte aber einen Totalschaden verhindern.

Und nun noch etwas zum fallenden Öldruck in Rechtskurven.
Die Schwerkraft befördert in Rechtskurven das Öl nach links und damit weg vom Aufnahmepunkt.
Bei richtig schneller Fahrweise in Rechtskurven verschwindet das Öl nach links und das Aufnahmerohr saugt Luft.
'Zügige' Fahrweise reicht dafür bei ausreichendem Ölstand (=zwischen Minimum und Hälfte zwischen min. + max.) nicht aus.
Das bereits empfohlene Comp.Ölrohr verhindert das, weil es den Aufnahmepunkt weiter nach links verlegt.
Allerdings braucht es meist ein modifiziertes Fahrwerk, bis man überhaupt schnell genug fahren kann, um das Problem hervorzurufen. Diese letzte Aussage ist aber Vermutung, nicht Wissen, da eigene MINIs immer modifizierte Fahrwerke hatten.
Der einzige serienmäßige MINI, der 850er Moke, der hat auch bei zügigster Fahrweise rechtsherum keinen Druckverlust, wenn man dem Lämpchen trauen kann.
Vorschlag zum Vorgehen:
--Ölstand prüfen (Mitte zwischen min - max wäre wünschenswert)
--Ölüberdruckventil auf Freigängigkeit prüfen

Und alle weiteren Untersuchungen sollte eine Fachwerkstatt unternehmen.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

Allerdings braucht es meist ein modifiziertes Fahrwerk, bis man überhaupt schnell genug fahren kann, um das Problem hervorzurufen. Diese letzte Aussage ist aber Vermutung, nicht Wissen, da eigene MINIs immer modifizierte Fahrwerke hatten.

aus eigener erfahrung: ein serienfahrwerk mit 12" winterreifen genügt, die entsprechende lebensverneinende fahrweise vorrausgesetzt, auch schon um die öldrucklampe in schnellen rechtskurven zum leuchten zu bringen .

Na wenn Du ein Competition Ölrohr verbauen willst, mußt Du den Motor sowieso öffnen. Und dann wirst Du schon sehen, wo der Wurm begraben liegt.

Und wie Andreas Hohls ja schon schrieb, der Motorschaden wird schon da sein, was zu verhindern gilt, ist der Totalschaden. Und so würde ich nicht mehr herumfahren, weil der Totalschaden die nächsten 10 km schon kommen kann.
Und rein von der Logik her betrachtet, kann alles defekt sein, was mit dem Ölkreislauf zu tun hat. Die Wahrscheinlichkeit liegt aber sehr nahe, daß ein bzw. mehrere Lager so verschlissen sind, daß hier erhöhte Reibung und somit mehr Wärme erzeugt wird. Und zum Preis, Lagerschalen bekommst Du für ca. 100 Euro, die Frage stellt sich aber inwiefern ist die Kurbelwelle schon angegriffen. Das sieht man halt erst, wenn der Motor zerlegt ist.

Deshalb der Tipp: Mache den Motor auf, überprüfe alles verdächtige und dann entscheide, was ist zu tun. Das kostet erst mal kein Geld und wenn der Defekt bekannt ist, kann Dir ein kompetenter Händler sicher einen kostengünstigsten Tipp geben und Dir weiter bei der Problemlösung behilflich sein.
Alles andere ist Mutmaßung und hilft nicht wirklich weiter.

PS: gehe mal davon aus, daß das unter 1000 Euro nichts wird, dann ist das Budget schonmal nicht schlecht. Sollte es dann nur die Hälfte kosten, ist das auch in Ordnung

Den Ausführungen von 'BIZ' ist nichts hinzuzufügen.
Wenn der Zahnarzt einen Heil- und Kostenplan zur Krankenkasse einreichen will, dann muß der Patient auch zuvor zur Untersuchung einbestellt werden.
Durch Befragung am Telefon ("Wo tut's denn weh?") oder durch ein Gespräch am Bildschirm wird er die benötigten Erkenntnisse nicht gewinnen können.

Und bei dieser Ausgangslage auch nur etwaige Kostenumfänge zu benennen wäre Scharlatanerie !
Hört sich gut an und beruhigt den Frager oder versetzt ihn in Panik, so oder so, aber hat mit den Tatsachen meist überhaupt gar nichts zu tun und nützt daher nicht.

Andreas Hohls