hallo hab mich ein bissle ins flipfrontthema eingelesen
und mir überlegt zweck besserer zugäglichkeit an meinen turbomotor
eine flipfront aus metall zu bauen und bräuchte da noch ein paar
infos ? hat von euch das schonmal einer gemacht und ne kleine beschreibung
zwecks der vorgehensweise und was sagen die freunde vom
technischen überwachungs verein süd dazu ?
Alles anzeigenhallo hab mich ein bissle ins flipfrontthema eingelesen
und mir überlegt zweck besserer zugäglichkeit an meinen turbomotor
eine flipfront aus metall zu bauen und bräuchte da noch ein paar
infos ? hat von euch das schonmal einer gemacht und ne kleine beschreibung
zwecks der vorgehensweise und was sagen die freunde vom
technischen überwachungs verein süd dazu ?
... aus meiner Sammlung - Teil 1 von A. Hohls´Homepage:
1.2.3.1 Flipfront Grundlage
Allgemeines zum Thema
Diskussionen und Fragen zum Thema 'Flipfront' sind mindestens 25 Jahre alt.
Vermutlich irgendwann in den frühen 1970ern kamen die in der Rennszene auf mit 2 Hintergründen:
A)Die Gewichtsverteilung vorn-hinten ist beim MINI ungünstig
B) Der Service ist mit dieser Front erheblich schneller
Für Straßengebrauch war soetwas nie gedacht, wenngleich die Roadhog (glaube ich, hieß das Dings--siehe Bild oben links an dem luxemburger MINI von Greeny)-Flipfront schon recht arg in Richtung 'Customizing - Kundschaft' designed war.Wer aber soetwas für einen Straßen-MINI plant zu bauen der sollte sich VORHER über folgende Aspekte klar sein, da das ansonsten erzielbare Ergebnisse u.U. eher dürftig ist :
1. Eine gutgemachte Flipfront ist immer eher teurer als preiswerter gegenbüber dem originalen Blechersatz
2. Eine Flipfront bekommt nur dann keine Lackrisse, wenn sie 'steif' konstruiert ist UND wenn möglich mit Führungsdornen ausgerüstet ist am Verschluß
3. Die Hauptarbeit beim Montieren der Front ist das Konstruieren der INTELLIGENTEN AufnahmemechanikFrüher sah man die stolzen Fronten-MINI-Besitzer zunächst 2 Quadratmeter Teppich ausrollen, bevor die Front abgelegt werden konnte.
Eine Front sollte aber so konstruiert sein, daß sie nach dem Lösen ersteinmal ein Stück nach vorn gleitet, um ganze 90° nach vorn gekippt werden zu können = Freigängigkeit zum Rahmen vorn.
Dann sollte sie im Bereich Dreiecksblech re. + li. Führungsdorne aufweisen, damit sie beim Fahren nicht flattert (Lackrisse).
Wenn dann evtl. ein Prüfer die Frage nach der Verstärkung der Rahmenaufnahme vorn stellt ihm Folgendes erklären:
A) Im Falle eines Frontalaufpralles ist der Drehpunkt die Quertraverse.
B)Um Das Hochkommen oder Abtauchen des Rahmens also zu vermeiden ist es wenig sinnvoll Stützrohre nach vorn anzubringen, da die konstruktiv nur knapp oberhalb des Drehpunktes angelenkt werden können = so gut wie kein Hebel = wirkungsklos
C) Um das Drehen also zu verhindern muß man die Aufnahmepunkte des vorderen Rahmens zum Bodenblech erheblich verstärken.
So würde daraus ein stabilerer Schuh.
Diese Dinge sollte man vor der Entscheidung gut durchdenken.
Dann wird die Anzahl der Interessenten nur noch 25% betragen, die Chance auf eine gute Arbeit größer und das Ergebnis keine Enttäuschung für den, der damit angefangen hat.Andreas Hohls
.. Teil 2 ist ja zum Teil auch von AH: 
Also ich habe eine Flipfront seit fast 18 Jahren montiert.
Die erste Ausführung war aus GFK die ich mit viel Aufwand und Geld
erst einmal in einen Stabilen Zustand bringen musste.
Der Nachteil bei GFK ist auch dass im Harz befindliche Lösungsmittel längere Zeit unter Temperatureinwirkung ausgasen und der Lack bzw. die Haube ihre Form verändert.......meiner Meinung nach nur bei Racing zu verwenden.
Nach ca. 5 Jahren bin ich dann auf eine Flip-Front umgestiegen die ich aus original Blechteilen angefertigt habe und heute noch fahre.
Diese wurde mit Knotenblechen und diversen Versteifungsblechen in einen
stabilen Zustand versetzt.
Als verriegelung habe ich zwei Haubenschlösser von Mercedes verbaut, diese werden über Seilzug entriegelt.
zur justierung an den Dreiecksblechen babe ich ebenfals von Mercedes Schiebetüren Einstellkonusse vom glaube 307er verbaut.
Das Scharnier an der Vorderachse ist Homemade und durch herausziehen der Bolzen leicht zu trennen.
Die haube wird mit zwei Gasdämpfern in der geöffneten Stellung sicher gehalten......Seilzug oder Kabel oder ähnliches war mir nicht gut genug.
Die Elektrischen Verbindungen zu Lampen und Blinkern kann mittels einem
Kompistecker getrennt werden.
Die Front lässt sich spielend leicht abnehmen und bei seite legen somit ist die Montage an meinem 16V Hondtriebwerk sehr einfach.......allerdings beschränkt sich das montieren mehr auf putzen und polieren des Motors, es geht nichts mehr kaputt.Zu dem TÜV ist zu sagen dass wenn die Sache einen guten Eindruck macht und der Rest des Autos auch der Prüfer /Ing. sich bestimmt dafür erwärmen kann und den Umbau auch Einträgt.
W I C H T I G !
Die Vorderachse muss abgestützt werden, Die Serien Gummilager der Achse müssen dann auch gegen "Feste" getauscht werden. (gibt es bei unseren Teilehändlern z.B. MiniMania) Das hat zur Folge dass der Mini auch besser/direkter auf der Strasse fährt.
Ich wünsche jedem der sich an diese Sache wagt gutes Gelingen und Erfolg beim TÜV.
P.S. Gut ist wenn man nicht gleich sieht dass eine Flipfront montiert ist
<<<
Der Punkt an der Geschichte ist Folgender:
--Ja, der Mann beim TÜV wird das lieber sehen,wenn dort irgendwelche Streben verschraubt oder verschweißt wurden, solange man ihm keine (schriftliche !) Begründung liefert, warum man was , wie gemacht hat.
--Erklärt man ihm aber, (mit bestmöglicher technischer Zeichnung) warum man genau das nicht gemacht hat, was es für ein 'paar Pfund fünfzig' ab Regal zu kaufen gäbe, dann weiß er, daß man sich zuvor Gedanken gemacht hat.
--Und mit dem MINI und der Zeichung und dem schriftlichen Umbauplan, geht man ohnehin am besten vor Beginn der Arbeit dorthin und bezieht den Ingenieur mit ein.
Wenn er nach vollendeter Tatsache nur noch als 'Stempelgeber' sich verstanden fühlt, dann ist die Bereitschaft ohnehin gebremst.Nochmals zur Sache:
Die Streben , welche vorn auf den Rahmen laufen sollen, können im besten = höchsten Falle am Knotenblech zwischen Quertraverse und Radhaus angelenkt werden.
Ja, der Bereich um den Rahmenbolzen ist als Drehpunkt zu verstehen, da der Rahmen vorn entweder nach oben oder nach unten ausweichen will (Frontunfall)und um den oberen Drehpunkt drehen möchte.
Da aber haben die Streben, wenige Zentimeter oberhalb des Drehpunktes, fast keinen Hebel !
Der hintere Ausleger des Rahmens allerdings hat einen großen Hebel und ist ein strukturiertes Blech. Der hält sehr viel, vorausgesetzt (!) der Bereich des Bodenbleches, an welchem er verschraubt ist, ist entsprechend aufgedoppelt und verstärkt worden.
Ich hielte dem TÜV-Mann gegenüber diese Schlußfolgerung für technisch stimmig und überzeugend.
Selbstredend sind alle Aufnahmepunkte ohnehin unter Verwendung von Metall starr gesetzt worden.Andreas Hohls
TÜVtler vorher befragen oder ansonsten die Koch´s kontaktieren, die sollten wissen, bei wem hier in Benztown was geht ... 
coole sache das da werde ich doch mal das schweissgerät heislaufen lassen
danke für die infos
frag doch mal den wietiefkannstdugehen Dieter, der hat so etwas auf seinem roten Rennerle - der kann dir sicher am meisten Tips geben und vor allem er kommt sogar aus deiner Richtung!
dietmar
frag doch mal den wietiefkannstdugehen Dieter, der hat so etwas auf seinem roten Rennerle - der kann dir sicher am meisten Tips geben und vor allem er kommt sogar aus deiner Richtung!
dietmar
..oder den Metroholic, der hat das für einen Kunden gebaut und auch eingetragen bekommen.
Blech(flip)front ......... habe ich schon vor 20 Jahren für ´nen Kumpel gebaut.
Das Ding ging ohne Probleme durch den TÜV ........ weil Blech ...... der ganze Kram von wegen Splitterverhalten und Feuerfestigkeitsgutachten bei GFK fällt flach ......
Max
dann werde ich mal die anschreiben um zu fragen
wie die beste vorgehensweise ist
danke euch für die tips
das haben wir auch schon hinter uns:
@ grease....
teil 2 die erste hälfte war ein posting von mir zu der Flipfront.......allerdings auch schon ne ganze Zeit her.....
ich sehe die Sache mit der Abstützung nach wie vor als wichtig an.
und diese wird nicht unmittelbar über den Domen der Achse gefixt sondern so hoch wie möglich.
Nur die Schnulliblechle die nach hinten ans bodenblech gehen reichen definitiv nicht aus ! (wenn da nicht ordentl. customized wird)
20j. ist dieser Umbau nun alt,........und so wie es damals die Tommies machten....mit Teppich und kpl. danebenlegen...war nie mein Ding, wohl schon eher E-type-Style;)
... nur kurz :
Ich hatte mir damals von diesem Umbau auch mehr versprochen . Is aber nich !
Zugänglicher wird gar nix , solange man den Deckel nich daneben legt .
Verschlußtechnik mit Zapfen is nich mal eben gemacht , und das Einlassen von Verschlüssen in Blech auch nicht .
Die Rohre hab ich damals auch so hoch wie möglich angebracht , Physik und Mathematik hilft da sehr ... selbst das kleinste Dreieck ist stabiler als eine Gerade !
... also was für die " Bling Bling " Fraktion . Beim Honda Umbau was anners ... da passt das eh dann besser , bis auf den Motor 
Metro
mein gedanke war eben das ich ein bissle mehr platz bekomme
den so ist das schon recht eng . es bresiert aber auch net werde
es eh erst machen wenn der rost nagt will nur nach und nach orginal bleche
kaufen um alles dazuhaben das wenn es soweit ist net die riesen bestellungen
losgehen . ne orginal front habe ich schon fehlt also noch 2 kotflügel
und ne motorhaube . wie habt ihr des den mit dem spalt zwischen kotflügel
und motorhaube gemacht ?
und ne motorhaube . wie habt ihr des den mit dem spalt zwischen kotflügel
und motorhaube gemacht ?
...
is cool , nä ? ... wenns man einfach zusammenbrät , passt nämlich nix mehr .
Auf Abstand zusammengeschweißt , alles lackiert und nachträglich mit einer schwarzen Dichtmasse versiegelt . So konnte es sich " bewegen " ohne zu reißen und sah original aus
Metro
das mit dem reissen kann doch eigentlich nicht passieren wenn man es ordentlich verschweisst.
dachte das ich die motorhaube vielleicht ein bissle umarbeite wie zb ein 5 mm
flachstahl auf beide seiten schweiss schön abrunde und dann an die
kotflügel ranpunkte . das ganze verzinn und sauber abschleife .
was hälst du von dem plan ?
was hälst du von dem plan ?
... nix
Ich würde eher Kotflügel und Frontmaske zum " Abschrauben " machen . Also die Haube normal zum Öffnen . Hatte das bei meinem Speedster so gemacht .
Metro
nix ist aber net viel
find halt schrauben immer so ne sache für sich .
das coolste wäre meiner meinung nach ne alu flipfront schön leicht und
stabiler wie gfk.
und die ganze front wegklappbar sollte doch schon eine arbeitserleichterung bringen
nix ist aber net viel
find halt schrauben immer so ne sache für sich .
das coolste wäre meiner meinung nach ne alu flipfront schön leicht und
stabiler wie gfk.
und die ganze front wegklappbar sollte doch schon eine arbeitserleichterung bringen
... oder lieber gleich ´nen richtiges Auto? ... :D:p
mist nicht meine farbe :D:D:D
@ lu.....
mit diesem Thema wirste hier wieder nicht zu potte kommen....wetten...
wenn de mal sehen willst wie das bei mir gelöst ist kannst du dir das gerne ansehen.
jedoch funktioniert so eine Flipfront nicht mit solchen schwulen Lampenschirmchen....wenn du mit solchen Dingern aufkreuzt.....
ich hab ne Axt in der Garage......ich warne dich....:D
jedoch funktioniert so eine Flipfront nicht mit solchen schwulen Lampenschirmchen....wenn du mit solchen Dingern aufkreuzt.....
ich hab ne Axt in der Garage......ich warne dich....:D
... wieso ? ... da kannste Dir die Auffangmechanik sparen
Gummikeder anne Lampenschirmschen ... un fertich :p
Metro
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