klackern/nageln beim beschleunigen

hallo erstmal, ich bin neu hier und nutze gleich mal die gelegenheit, um ein problem zu schildern:
erst seit heute abend ist mir aufgefallen, daß ein lautes klackern/nageln beim bescheunigen unter last auftaucht. geht man vom gas ist es weg und auch im stand beim gasgeben kommt es nicht vor. es klingt fast, als ob öl fehlen würde. bei der kontrolle war der ölstand auch tatsächlich knapp über minimum, was ich dann korrigierte. aber leider kam das klackern immer noch vor. heute nachmittag war es mir noch nicht aufgefallen...
da ich direkt heimgefahren bin (wenige hundert meter), kann ich nicht sagen, ob es nur bei niedrigen drehzahlen oder kaltem motor zu hören ist. und testen möchte ich es ehrlich gesagt auch nicht.
nun die daten des fahrzeugs:
85er mayfair sport, original motor/getriebe, 200.000km gelaufen. wegen karosserieüberholung fast fünf jahre ruhezeit (der motor war nicht draußen).
zuletzt ölwechsel mit 15w40, da zum säubern mathé classic beigemischt wurde (weniger als 100km her) und mir das 20w40 zu schade war. super-benzin getankt mit shell-zusatz, da keine gehärteten ventilringe.

entschuldigen möchte ich mich, daß ich euer forum nutze, bevor ich mich und den kleinen vorgestellt habe. aber ich hätte nicht gedacht, daß ich euer wissen wegen eines defektes so schnell beanspruchen müßte.

vielen dank im voraus

Boris (BoB)

danke für die fixe antwort. ich hatte die daten vor der freischaltung schon eingegeben und war der meinung, sie seien noch ersichtlich.
ich weiß, ferndiagnose ist nicht mit bestimmtheit zu machen. ich bin im moment nur am sammeln von möglichen ursachen um das ausmaß des (möglichen) schadens abschätzen zu können. am end werde ich mich sowieso zum spezialisten begeben.

wow, ihr seid ja wirklich fix mit den antworten!
ja, bitte gebt mir hoffnung, daß es nur ne kleinigkeit ist...
aber ich fürchte das schlimmste. werde mal horchen, ob er nur bei vorwärts-fahrt geräusche macht, oder auch im rückwärts-gang. das dürfte die sache dann eingrenzen, oder?
so, ich muß weg.
BoB

naja, brutal... ist halt gut zu hören, wie das klackern, wenn man ohne öl fährt. nach klingeln hört es sich nicht wirklich an. und im stand ist das geräusch nicht zu hören, auch wenn man stoßweise gas gibt.
aber mir kommt es so vor, als ob der motor im leerlauf "satter" klingt, als ob er fetter eingestellt sei. vielleicht doch die krümmerdichtung? (hoff) oder liegt es nur am gezogenen choke? oder doch nur einbildung?
ach, isch bin ja so karoussel in meine kopf...

vielleicht wird ein schrauber-kumpel morgen zeit haben, sich das mal anzuhören. der schafft allerdings bei der benz. mal sehen, was ihm so einfällt; ob er es eingrenzen kann.

nochmals danke für die fern-diagnosen. ich weiß, die sind schwer zu stellen.

BoB

naja, die kristallkugel und die gelben seiten lasse ich jetzt mal aussen vor.

der motor hatte schon zwei mal ne defekte zylinderkopfdichtung zwischen #3 und #4, da klang der aber wie ein traktor und fuhr nur noch 60 spitze. aber ich schau mal, daß ich so nen kompressionsmesser organisiere.
ich werde auch mal nen ölwechsel auf 20w50 machen. für den fall, daß sich ablagerungen durch das öl-additiv gelöst haben und nun einen öl-kanal blockieren. in dem fall wäre dann ja ein lager trocken gelaufen.

danke für die geistesblitze und die anteilnahme

BoB

p.s.: jepp, der motor hat tatsächlich 203.848km drauf. plus die kilometer, die ich mit defekter tachowelle gefahren bin.

ich verneige mich vor der weisheit dieses forums. mein besonderer dank geht an Madblack (Andy) für seine kurze und knappe vorgehensempfehlung. genau so stelle ich mit hilfestellung vor.

ich konnte allerdings bei punkt eins schon aufhören:
http://www.flickr.com/photos/31639952@N05/2965506528/
zur beschreibung (hatte in falscher reihenfolge gemessen):
zylinder 1: 12 bar; zylinder 2: 11 bar; zylinder 3: 7 bar; zylinder 4: 7,5 bar
ergo: höchstwahrscheinlich z-dichtung zwischen pott 3 und 4 (mal wieder) durchgebrannt.

hab nun mal das öl abgelassen um morgen mal späne-lesen zu spielen, falls welche drinnen sein sollten. den zylinder-deckel hab ich auch mal ab gehabt, dort sah für mein laien-auge alles in ordung aus.

ach ja, was mir noch aufgefallen ist: die kerzen hatten sehr unterschiedliche verfärbungen:
http://www.flickr.com/photos/31639952@N05/2964664107/
beschreibung (linke kerze = zylinder 4):
k4: weißer kontakt; k3: schwarzer kontakt; k2: auch schwarz; k1: braun
wenn mich nicht alles täuscht, ist das gemisch dann teils zu mager (k4), teils zu fett (k3&2) und optimal (k1)???!!!???

bei der asu festgestellt, daß co-gehalt bei ca. 8 lag, und der wurde dann nach der asu auf ca. 6 "korrigiert" (k&n filter in original filterkasten).
man muß aber bedenken, daß der motor fast 5 jahre gestanden hat. keine ahnung, wie der motor vor abmeldung eingestellt war...

morgen kommt der kopf dann mal ab. mal schauen, was mich dann erwartet.

BoB