Red Hot mit 1300er A- Motor kommt mir irgendwie bekannt vor. Hab mal vor ganz vielen Jahren so einen Umbau vorgenommen.
Ist im Fahrzeugbrief ein Heinz Joachim S. oder auch Manfred L. verzeichnet als Vorbesitzer verzeichnet? Koennnte anstatt des Manfrd L. auch ne Gartenbaufirma sein.
Moin,
Nein die Namen, die du genannt hast stehen nicht im Brief.
Erstbesitzer war ein Ingenieursbüro.
Grüße,
Jens
Schade, sonst hätte ich Dir auf jeden Fall sagen können um was für einen Motor es sich handelt und was verbaut war.
Beim Zündzeitpunkt würde ich bei 1500 U/min bei 6 Grad anfangen und dann auf 8, 10 raufgehen. Musst Du halt selber rausfinden wo er am besten läuft. Das ist die einzige Möglichkeit wenn man keine genauere Angaben über den Motor hat.
Hierzu ein Zitat von Andreas Hohls
Alles anzeigenJa nach Nockenwelle und Motortyp jedoch in Bezug auf die Geschwindigkeiten etwas anders.
1. Kerzenbild per Gemischeinstellung und Probefahrt so hinbringen, daß es in einem mittelfetten Bereich ist.
2. Auf einer geraden Strecke von 90-130KM/H (oder bei stark modifizierten Motoren 100-140KM/H)im 4. Gang beschleunigen und die Zeit stoppen.
3.Die gleiche Strecke zurückfahren, um Wind einzukalkulieren und aus beiden Messungen den Mittelwert bilden.
4. Dann die Zündung jeweils 1° vor bzw. zurück, bis man an den Punkt kommt, wo es wieder schlechter wird.
5. Testen, ob man mindestens 2° von der Klingelgrenze weg ist beim optimalen Zündwert.
6. Danach nochmals das Gemisch nachkorrigieren.
7. Den Zündzeitpunkt notieren, den MINI an den Abgastester und den Istwert(=Sollwert jetzt, da getestet und nicht mehr geraten) bei einer x-beliebigen Drehzahl feststellen und ebenfalls notieren.
8. Ab jetzt braucht man nie wieder eine Testfahrt zu unternehmen, sondern braucht nur noch zu prüfen, ob die ermittelten Werte noch anliegen.
Klingt recht einfach .
Andreas Hohls
Vorher solltest Du allerdings dafür sorgen, daß sich alle Komponenten in einen eiwandfreien Zustand befinden. Heißt neue Zündkerzen, neuer Zündkontakt, neuer Kondensator, neue Verteilerkappe/Finger.
Dann mit Bremsenreiniger bei laufenden Motor den Vergaser/Ansaugbrücke absprühen um sicherzugehen daß der Motor nirgends Falschluft zieht.
Viel Erfolg
Öldruckventil hatte ich draußen, war auch freigängig, allerdings hat der Zylinder deutliche Laufspuren. Sollte ich erneuern, oder? (Foto im Anhang)
Die Riefen stammen von Dreck, der sich neben dem Kolben durchgemogelt hat.
Wenn du den Sitz, bzw. die Führung reinigst und den Ventilkolben mit Schleifleinen abziehst, reicht das durchaus 
Neu schadet aber nicht
Gruß, Diddi
Schade, sonst hätte ich Dir auf jeden Fall sagen können um was für einen Motor es sich handelt und was verbaut war.
Beim Zündzeitpunkt würde ich bei 1500 U/min bei 6 Grad anfangen und dann auf 8, 10 raufgehen. Musst Du halt selber rausfinden wo er am besten läuft. Das ist die einzige Möglichkeit wenn man keine genauere Angaben über den Motor hat.
Hierzu ein Zitat von Andreas Hohls
Vorher solltest Du allerdings dafür sorgen, daß sich alle Komponenten in einen eiwandfreien Zustand befinden. Heißt neue Zündkerzen, neuer Zündkontakt, neuer Kondensator, neue Verteilerkappe/Finger.
Dann mit Bremsenreiniger bei laufenden Motor den Vergaser/Ansaugbrücke absprühen um sicherzugehen daß der Motor nirgends Falschluft zieht.Viel Erfolg
Okay ich probiers erst mal so um die 6 rum.
Es geht mit im Moment erst mal nur um eine ungefähre Grundeinstellung,
Kondensator Kappe und Finger sind neu, der Unterbrecher sah sehr gut aus, keine Korrosion. Richtig angeschlossen hatte er dann auch die richtigen Wiederstandswerte.
Ich habe das Gefühl, er läuft noch nicht auf allen Zylindern, der Leerlauf ist noch sehr labil, und hört sich auch noch seltsam an.
Desshalb hab ich aus mal auf Verdacht ne neue Krümmerdichtung gekauft,
wenn diese Ursache für die Laustärke sein sollte, ist es ja auch gut möglich, dass hier auch Falschluft gezogen wird, oder?
http://www.youtube.com/watch?v=Z_pI3VW0KDU
Der Maniflow Krümmer sitzt auch nicht so wirklich schön, ich mache nacher noch mal ein Bild davon.
Ne andere Ursache könnten doch auch die Kerzen sein. Das sind noch die alten, die neuen sind aber bestellt.
Von der Feinabstimmung bei einer Probefahrt oder gar TÜV ist mein Kleiner noch weit entfernt, vorher bedürfen die Schweller und die Schwingenlager noch einiger Aufmerksamkeit. Bis dahin müssen Tests im Stand genügen.
Werde Heute mal versuchen die Krümmerdichtung zu wechseln, und den Krümmerflansch etwas ebener anzusetzen. Sonntags sind hier Motortests nicht möglich, sonst macht die Rennleitung Hausbesuche
Die Riefen stammen von Dreck, der sich neben dem Kolben durchgemogelt hat.
Wenn du den Sitz, bzw. die Führung reinigst und den Ventilkolben mit Schleifleinen abziehst, reicht das durchaus
Neu schadet aber nicht
Gruß, Diddi
Hmm Schleifleinen hab ich nicht, Wie wärs mit 2000er Papier und danach ner gründlichen Reinigung?
Der Kolben scheint ja 100%ig dicht sein zu müssen, oder?
Gibt ja auch keine Dichtung...
Danke euch, ich melde mich wenn es Neuigkeiten gibt! :thumpsup:
Hmm Schleifleinen hab ich nicht, Wie wärs mit 2000er Papier und danach ner gründlichen Reinigung?
Der Kolben scheint ja 100%ig dicht sein zu müssen, oder?
Gibt ja auch keine Dichtung...
Nö, muss nicht 100%ig dicht sein. Abdichtende Funktion hat nur der konische Dichtsitz, wenn gleichzeitig der Öldruck noch nicht den Regeldruck erreicht hat (niedrige Drehzahlen).
Bei höherer Drehzahl (höherem Druck) öffnet das Ventil mehr oder weniger, bzw. wird der Kolben gegen die Feder zurück gedrückt um den überschüssigen Öldruck zurück in die "Ölwanne" zu leiten.
Die Kolbenwandung darf nur keine überstehenden Grate haben, da die zum Klemmen führen können. Riefen im Material sind da eher kein Problem.
Du kannst also durchaus auch mit 2000er Papier abziehen, dauert nur etwas länger.
Eine andere Alternative wäre, gleich auf das Ventil vom Cooper "S" umzurüsten. Da werden Kolben und Feder nur durch eine Kugel mit entsprechend kürzerer Feder ersetzt. Gibt´s auch als Kit
Eine Kugel neigt halt nicht zum Klemmen
Manchmal ist mit diesem Ventil der Öldruck sogar ein wenig hoch 
Das kann dann durch kürzen der Feder korrigiert werden. War´s dann doch zu kurz, entsprechend wieder durch U-Scheiben in der Verschlußschraube ausgleichen
Gruß, Diddi
Alles anzeigenNö, muss nicht 100%ig dicht sein. Abdichtende Funktion hat nur der konische Dichtsitz, wenn gleichzeitig der Öldruck noch nicht den Regeldruck erreicht hat (niedrige Drehzahlen).
Bei höherer Drehzahl (höherem Druck) öffnet das Ventil mehr oder weniger, bzw. wird der Kolben gegen die Feder zurück gedrückt um den überschüssigen Öldruck zurück in die "Ölwanne" zu leiten.
Die Kolbenwandung darf nur keine überstehenden Grate haben, da die zum Klemmen führen können. Riefen im Material sind da eher kein Problem.
Du kannst also durchaus auch mit 2000er Papier abziehen, dauert nur etwas länger.Eine andere Alternative wäre, gleich auf das Ventil vom Cooper "S" umzurüsten. Da werden Kolben und Feder nur durch eine Kugel mit entsprechend kürzerer Feder ersetzt. Gibt´s auch als Kit
Eine Kugel neigt halt nicht zum KlemmenManchmal ist mit diesem Ventil der Öldruck sogar ein wenig hoch
Das kann dann durch kürzen der Feder korrigiert werden. War´s dann doch zu kurz, entsprechend wieder durch U-Scheiben in der Verschlußschraube ausgleichenGruß, Diddi
Sehr gut. Der Konus sieht noch schön aus.
Also erst mal den Kloben glätten. Das Cooper S Ventil is definitiv eine Option, wenn es an die Testfahrten und Feineinstellung geht.
Gestern habe ich erst mal die Krümmerdichung gewechselt, die war am mittleren Abgaskrümmer auf keinen Fall dicht.
Dann hab ich gemerkt, dass keine Mutter vom Ansaugkrümmer vergaserwärts richtig angezogen war 
. Ich Dussel.
wenn das mal keine Einladung an die Falschluft war...
Und den Vergaser hab ich aus ausgebaut und schon halb zerlegt. Gleich geht es weiter.
Auf was soll ich sonst noch achten außer auf Spiel in der Drosselklappenwelle, Leichtgängikeit des Kolbens, Schwimmernadelventil, und alle Dichtungen zu erneuern?
Hat sich mal jemand das Video angeschaut?
Kann da jemand was raushören? à la
-nicht alle Zylinder
-Falschluft
-sehr falscher Zündzeitpunkt (hab noch nicht beblitzt)
-Krümmerdichtung undicht
-Lagerschaden (:( hab irgendwie immer noch angst)
Danke!
Jens
Alles anzeigen
Hat sich mal jemand das Video angeschaut?
Kann da jemand was raushören? à la
-nicht alle Zylinder
-Falschluft
-sehr falscher Zündzeitpunkt (hab noch nicht beblitzt)
-Krümmerdichtung undicht
-Lagerschaden (:( hab irgendwie immer noch angst)Danke!
Jens
Yep, hab´ mal reingehört.
Es laufen definitiv nicht alle Zylinder mit. Vermutlich nur 2.
Falschluft kann man so nicht sagen, da er dazu nicht genug "rundgelaufen" ist. Wäre aber möglich, dass er an der Krümmerdichtung an einer Seite stark undicht ist und somit die 2 betroffenen Zylinder ein Problem haben...
Zündzeitpunkt kann man auch nichts zu sagen, da eben nur 2 oder evtl. 3 Zylinder gearbeitet haben...
Alleine vom Laufgeräusch eigentlich eh nicht. Da hilft nur prüfen/blitzen
Krümmerdichtung dito.
Lagerschaden. Du meinst das kurze metallische Klackern, als mal ein kurzer Gasstoß gegeben wurde?
Das wäre natürlich möglich......aber zu den "fehlenden Zylindern" würde auch eine durchgebrannte Kopfdichtung passen. Wenn die zwischen #1 und #2 oder analog zwischen #3 und #4 durchgebrannt ist, gibt es unter Last bzw. bei Gasstößen ähnliche Geräusche. Wie das Nageln eines kalten Diesels.
Auch kann es durch das unrunde Laufen zum Schlagen einer losen/gelängten Steuerkette bzw allgemein des Steuertriebs kommen.
Aber ein Video ist für eine genaue Diagnose eher weniger geeignet 
Soetwas muss sich ein Motorfachmann vor Ort anhören.
Kennst du die Vorgeschichte des Motors? Was wurde vor dem Einbau alles gemacht?
Gruß, Diddi
Genau das Klackern meine ich 
Ein Freund hat ein Kompressionsmessgerät. Da könnte man ja einem Zylinderkopfdichtungsschaden auf die Schliche kommen...
Der Test müsste doch auch ohne motiertem Vergaser funktionieren, oder?
Ich muss jetzt erst mal auf neue Dichtungen für den Vergaser und auf die Zündkerzen warten...
Und bei dem Teilehandel der mit A anfängt und mit llbrit endet wartet man auf Antworten auf Fargen zu Artikeln ziemlich lange...
Haben die nicht ne Tel. Nummer?
So lange hat die Karosserie bestimmt noch ein paar Überraschungen für mich parat
Genau das Klackern meine ich
Ein Freund hat ein Kompressionsmessgerät. Da könnte man ja einem Zylinderkopfdichtungsschaden auf die Schliche kommen...
Der Test müsste doch auch ohne motiertem Vergaser funktionieren, oder?Ich muss jetzt erst mal auf neue Dichtungen für den Vergaser und auf die Zündkerzen warten...
Und bei dem Teilehandel der mit A anfängt und mit llbrit endet wartet man auf Antworten auf Fargen zu Artikeln ziemlich lange...
Haben die nicht ne Tel. Nummer?So lange hat die Karosserie bestimmt noch ein paar Überraschungen für mich parat
Der Kompressionstest funktioniert auch ohne Vergaser. Da sparst du dir dann das Vollgas geben
Gruß, Diddi
Sooo habe mich nach nach den ersten Karosseriearbeiten wieder mit dem Motor beschäftigen können.
Nochmals Danke an Herrn Hohls, der sich die Mühe gemacht hat den richtigen Dichtungssatz mit PASSENDEN Dichtungen für meinen Vergaser zu finden :thumpsup:
Hier mal ein Video von aktuellen Stand der Dinge:
http://www.youtube.com/watch?v=GlthT6v8Tro
Läuft schon vieeeel gleichmäßiger, und schüttelt sich nicht mehr so.
Geändert habe ich:
-Krümmerdichtung neu
-Vergaser gereinigt und enien neuen Dichtungssatz verbaut
-diesmal die Muttern an Vergaser und Ansaugkrümmer festgezogen
-neue Zündkerzen
Mach ich noch:
-Zündung richtig einstellen (Blitzpistole)
-Kompression messen
Das metallische Geräusch beim Anlassen war beim ersten von zwei starts heute leider wieder zu hören. Könnte jedoch sein, dass es das Führungsblech für den Gas oder Chokezug war, das ich noch nicht festgeschraubt habe.
Möglicherweise wurde das dann beim Anlassen vom lüfterrad wieder Richtung hauptbremszylinder geschagen... Muss ich mir die Tage noch mal anschauen.
Wenns was neues gibt werde ich berichten 
Danke an euch für eure Hilfe :thumpsup:
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