Unterschied 3,21 zu 3,105

Zitat von JulPin

Hallo, worin besteht denn der merkliche Unterschied zwischen 3,21 er und 3,105 EÜ, macht es Sinn 3,1 gegen 3,2 zu tauschen.

Fahre öfters Autobahn, allerdings selten Strecken über 200 km und 170 muss ich auch nicht unbedingt fahren.

Danke!

... sind dass vielleicht nur knapp 3% Unterschied? ...

Zitat von JulPin

...Fahre öfters Autobahn,...

Dann 3.1er .
3.21 ist auf der Bahn schon grenzwertig.

Das ist sehr davon abhängig, wieviel Kraft der Motor hat !
Das Motorenkonzept wäre also die allerwichtigste Frage in diesem Zusammenhang.

Generell kann man sagen, daß die 3.2:1 eine sehr gute Übersetzung für serienmäßige 1300er (z.B. SPI eben) ist.

Man darf nicht vergessen, daß man mit 120Km/h auf der Autobahn auch einmal von der rechten Spur flüssig in die linke Spur möchte.
Da hilft alles, was nur mithelfen kann, um das zügig zu erledigen

Der hauseigene MPI hat im 5. Gang ca. 3.2:1 und ist damit der ideale Reisewagen. Allerdings läuft der auf der Autobahn stets im Fenster 140-160Km/h, da der Kurbeltrieb gewuchtet und gewogen ist.
Da er 2 Tanks hat geht das Oldenburg-Hockenheimring nonstop.
Und das heißt dann nach 560Kilometern aussteigen, schütteln, da sein, fertig !

Andreas Hohls

Hi,

auch wenn es nur rechnerisch ist, und (noch) nicht durch "Erfahrung" meinerseits untermauert werden kann, hier mal ein paar Rechnungen zur anliegenden Drehzahl bei entsprechender Geschwindigkeit.

Motordrehzahl bei 120km/h
120km/h entspricht 2000m/min
2000m / 1.58m = 1265.8 Radumdrehungen
1265.8 * 3.105 = 3930 1/min
1265.8 * 3.21 = 4063 1/min
1265.8 * 3.44 = 4354 1/min

Motordrehzahl bei 150km/h
150km/h entspricht 2500m/min
2500m / 1.58m = 1582.3 Radumdrehungen
1582.3 * 3.105 = 4913 1/min
1582.3 * 3.21 = 5079 1/min
1582.3 * 3.44 = 5443 1/min

Aber ein Gefühl dafür bekommt man z.B. auch, wenn man einfach mal im dritten mit entsprechender konstanter Dauerdrehzahl den "Stressfaktor" und Lärmpegel ausprobiert. Wobei das Wuchten des Kurbeltriebs schon viel ausmachen soll in Bezug auf den Stressfaktor, den der Motor dann vermittelt. Auch hier (noch) keine Praxiserfahrungen von mir.

Beim Praxistest aber beachten: die Smith Drehzahlmesser sind nicht sehr genau. (Meiner zumindest weicht obenrum stark ab, dummerweise nach unten.)

Wer braucht den Gearbox Manager, ich hab einen Taschenrechner...

Grüße,
Andreas

P.S.: Vielleicht ein kleiner Nebenschauplatz bei dem Thema:
https://www.mini-forum.de/motor-10/erlau…hlen-41198.html

Zitat von JulPin

Ergänzung:

Auto fährt auf 12" mit 165/60

Das passt zu meinen Rechnungen...

Grüße,
Andreas

Der Motor in dieser Konfiguration wird stark genug sein, auch eine 3.1:1 gut zu ziehen.
Von daher besteht jetzt die ganz persönliche Wahlfreiheit, wo der persönliche Vorzug gesehen wird.
Soll der ('Rest--')komfort im Vordergrund stehen, dann 3.1:1 wählen.
Soll das Durchzugsvermögen besonders stark sein, dann 3.2:1.

Und bei Gelegenheit den Verteiler anpaßen, da ein Aldon yellow mit einer Seriennockenwelle nicht gut harmoniert.

Andreas Hohls

Ich bin letztes Jahr mit 3,1 gefahren und jetzt mit 3,21.

Der Unterschied ist gerade im Alltagsbetrieb marginal - die 3,44 (mein anderer Mini) ist dagegen ein DEUTLICHER Unterschied.

Die 3,21 hat möglicherweise die besseren Allroundeigenschaften.

Zitat von jack union

1265.8 * 3.105 = 3930 1/min
1265.8 * 3.21 = 4063 1/min

... das sagt doch schon alles, den Unterschied stellt wohl nur ein digitaler Tacho dar, alles andere ist zu ungenau und der Popo merkt das eh nicht ...

3,2 vs. 3,1 ist wirklich nicht erwähnenswert.
Da lohnt sich der Umbauaufwand nicht.

Denn es sind 3,5%.

Das heisst mit der kürzeren EÜ würde man zu jedem Zeitpunkt ca. 3,5% mehr 'gespürte' Leistung haben. Das sind bei Nenndrehzahl dann doch auch ganze 2 PS.

Anders dagegen mit meiner verbauten 3,76 statt 3,1
Das sind dann schon runde 20% 'gespürte' Mehrleistung.

Wie ich finde, die ideale Landstraßenübesetzung für einen Serienmotor.

Autobahn ist natürlich (den Insassen) nur begrenzt zumutbar