Hochhubkipphelbelwelle beim 1000er

cooper18_2000

Status:
12G295 ist vorhanden
Doppel HS2 ist vorhanden
Etwas erleichteretes Schwungrad Kommt
Kurbeltrieb wird gewuchtet
Pleuel und Kolben werden angepasst
RC40 is da
Freeflow is da

Danke für alle eure Tipps.

Grüße

Mark

cooper18_2000

Für alle die es interessiert mal wieder ein Update:

Motor ist zusammengebaut.
Kurbeltrieb ist gewuchtet, Pleuel und Kolben sind gewogen und angeglichen, Block wurde gebohrt, Getriebe geprüft, alle relevanten Teile getauscht, Competition Ölansaugrohr verbaut. Ausserdem ne SPI-Nocke, neue Ölpumpe, erleichterte und gebohrte Stösselbecher, neue Stösseltstangen, Sportkupplung, Erleichtertes Schwungrad, 12G295 ist drauf.

Dazu wurde der komplette Block gesäubert und lackiert. Einige Anbauteile sind Hochglanzverdichtet, einige Pulverbeschichtet.

Jetzt wart ich auf die Vorderachse, die noch beim Pulverbeschichten ist. Dann wird die komplette Achse erneuert, mit allen Lagern, Buchsen und Gummis.

Nachdem das alles zusammengesteckt ist, kommt die Doppel-HS2 drauf, mit Stubstacks und K&N LuFi´s. Sofern er dann halbwegs läuft, werd ich mal so 500KM fahren, Ölwechsel und dann auf den Hänger zum Einstellen.

Noch jemand Anregungen???

Drückt mir die Daumen, dass das alles vor dem 1.4. vorbei ist, damit die Saison starten kann...

Grüße

Mark

grani

mach doch ma bilder:)

cooper18_2000

Vielleicht morgen...

inno

mir auch

cooper18_2000

Hier mal n paar Bilder...

jörg990

Wow!

Mit Molotow-Zündung

Gruß

Jörg

KLAS

Zitat von jörg990

Mit Molotow-Zündung

nö, denn ein echter molotow cocktail braucht keine externe zündung.
alles andere sind primitive brandsätze, was sich in den medien aber nicht so gut anhört ...

cooper18_2000

Die Zewa´s fliegen netürlich raus BEVOR die Ansaugbrücke verbaut wird... Mönsch Männers... Unglaublich mit euch!

I wish you all a gutn Rusch! Next year wird lustig mit scharfer Engine.

Grüße

Mark

jörg990

Zitat von KLAS

nö, denn ein echter molotow cocktail braucht keine externe zündung.
alles andere sind primitive brandsätze, was sich in den medien aber nicht so gut anhört ...

Hallo Klas,

habe eben mal in Wikipedia nachgelesen, da ich damit keine praktische Erfahrung habe;)

Wieder was gelernt!

Danke und Gruß

Jörg

KLAS

Zitat von jörg990

da ich damit keine praktische Erfahrung habe;)

nicht beim militär gewesen?

macht ja auch nix, gibt erheblich wichtigeres

szub01

Hey Bub !!!! Läckä Motörsche !!! Ich bin stolz auf Dich !!!

cooper18_2000

Danke! Und Wetten der läuft besser als Dein IchkaufbeiEbayalleswoTuningdranstehtundSpaxdesanmeinenMotordran Gerät...

Norton

Zitat von cooper18_2000

Danke! Und Wetten der läuft besser als Dein IchkaufbeiEbayalleswoTuningdranstehtundSpaxdesanmeinenMotordran Gerät...

Das denke ich mal auch!
Mark, Du bist auf einem guten Weg!

Gruß. Martin.

Antonia

Warum fragst du mit all deinen Fragen nicht einfach den Dad, wenn du eh bei ihm draussen bist? Der hat ja mal genug getunt und Motoren und Minis und Rennen und schneller und alles und überhaupt. Und der hat ja dann auch noch die LANGZEITERFAHRUNGEN sozusagen

Naja, du machst das schon
LG Tonia

cooper18_2000

Schneggle, was glaubst Du, wer den Motor zusammengesteckt hat??
Davon mal abgesehn ist es immer wichtig, mehrere Meinungen zu hören und sich dann selbst ein Bild zu machen...

Antonia

AH, wusste ich doch

Schön, freut mich wenn der Dad helfen kann und ich wette, er hat nen Spass dran

cooper18_2000

Soo, Spass beiseite: Den Toniapapa erreicht man immer schlecht, Stefan hat mich im stich gelassen und gestern um 22:30 hat mich die Lust auch verlassen. Folgender Status:
Er Läuft. Aber schlecht. Die Vermutung liegt beim rechten Vegaser. Weil: Zylinder 1 und 2 laufen einwandfrei. Merkt man, wenn man die jeweilligen Zündkerzenstecker abzieht. Bei 3 und 4 merkt man keinen Unterschied. Wenn ich jetzt aber 1 UND 2 abziehe, fällt die Drehzahl kurz in den Keller, dann fängt er sich wieder und läuft weiter.
Die Vergaser haben neue Düsenstöcke bekommen, Grundeinstellung ist gemacht, Zündung ist überholt und eingestellt. Das einzige was ich nicht weiß: Welche Nadeln soll ich nehmen?
Im Moment sind federbelastete AAN vom Spitfire verbaut, die zweifelsohne zu fett sind. Über die Düsenstöcke abmagern hat nix gebracht, ausser Übung im der Grundeinstellung.
Mir wurden "Standard-Cooper" Nadeln empfohlen um zumindest mal nen Startpunkt zu haben, aber: WELCHE SIND DAS?
Kennt jemand solches Verhalten von seinem Motor??
Ich will dieses Jahr noch fahren und muss vorher noch auf den Prüfstand, langsam wirds knapp!!!

Lomo

AAN sind nicht zu fett sondern viel zu mager, damit wird das nix.

Was für Federn sind da drin? blaue oder rote?

Außerdem scheint noch ein oder mehrere weitere Fehler an den Vergasern zu sein, mach mal ein paar Fotos, wo man die vergaser eingebaut sieht.

Habe keine Lust, 4 seiten zu lesen, wie ist Dein aktuelles Motorkonzept, was ist eingebaut, welche Nocke, welcher Auspuff, Lufis, Verteiler, etc.

Ohne diese Kenntnisse kann Dir niemand seriös eine Nadel empfehlen.

Und die 998 Cooper Nadel, warum sollte die auch nur annähernd stimmen?
Oder ist dein Setup exakt Cooper 998?

Allein, wenn Du statt dem Blechgehäuse und Papierluftfiltern schöne K+N montiert hast, stimmen die Nadeln nie und nimmer

Also gib mal mehr Infos, dann kann man Dir eher aus der Ferne helfen

mfg Uwe

cooper18_2000

Folgendes ist verbaut:
12G295
SPI-Nocke mit leichten Stösselbechern und Stösselstangen
Kolben 4. Übermass
Leichtes Schwungrad
45D Verteiler (soll noch getauscht werden)
Doppel HS 2 mit K&N und Stubstacks
Blaue Kolbenfedern
Neue Düsenstöcke
Elektrische Benzinpumpe
Freeflow und RC40

Das sind die Teile die Einfluss nehmen.

Dazu kommt Duplexsteuerkette, Competition Ölansaugrohr, Kurbeltrieb feingewuchtet, Pleuel und Kolben ausgewogen usw.

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