Kühlwasser wird heiss

...mag die ursache des übels sein...ähnliche probleme hatte ich auch mit einem 1000er, dessen nachbaukühler (2-reiher) ebenfalls kein schuss pulver taugte. die kühl-lamellen zwischen den kühlrippen konnte man mit dem finger einfach "herausbröseln", wärmetauschleistung stark eingeschränkt....

ein austausch gegen einen alten 3 reiher aus dem gebrauchtteileregal und das problemchen war gelöst....


...und noch DANKE für die ausführliche beschreibung des fehlers inclusive der auflistung aller getätigten vorarbeiten. manch anderer zeitgenosse hätte hier nur ein: "hillfe mein minni wird heisswas sollich machen wer hilft mir" zustande gebracht;)

ganz viel erfolg!!

vielleicht hilft es:)
Has the wire fallen off the sender unit on the thermostat end of the cylinder head? if it's now earthed to the engine, the guage will go all the way to the top as your picture
As cambiker71 suggested, the gauge is behaving like the sense wire has shorted to earth/ground. If the spade lug at the sender end is not touching earth, trace the wire back and see if you can determine where its insulation is compromised and where it IS touching earth.

Does the gauge still shoot up if you disconnect the spade connector from the senors on the block?

If the gauge goes right to the top as soon as the ignition is switched on with the temperature sensor disconnected and the engine cold, then it is 100000000% a problem with the wiring and not anything to do with the engine.

Its not a case of 'changing' anything, more a case of finding where the temperature sender wire is compromised (i.e earthing) and sorting the problem. It will likely be somewhere near the bulkhead or possibly behind the dashboard, although are you sure its not touching anywhere near the coil or distributor?

I've basically repeated what dklawson said anyway.

(topic title edited as this is a useful thread for people with similar problems)

Does the sensor not just earth on the block?

My understanding is that the cooling system is dependent on the correct pressure to maintain higher boiling temps. If the pressure isn't right, it could boil over even though the temperature is actually normal.
Try swapping the radiator caps. Perhaps pressure is the problem here?

Nun , das das Problem ja eigentlich schon sehr alt ist, würde ich auch auf den 2 Reihenkühler tippen. Der 3 Reihenkühler wurde eigentlich schon in den 70zigern serienmäßig im Mini verbaut (hab ich erst kürzlich hier gelesen).
Das ist definitiv der bessere Kühler und sollte die Thermoik im Mootor in den Griff bekommen. Mein 1000er läuft unter ähnlichen Bedingungen und hat absolut keine Wassertempprobleme.

Ein zu magrere Motorenlauf würde auch zu heißem Motor führen, würde ich hier aber ausschließen.

Zitat von Dr. Immerheiser

Perhaps pressure is the problem here?

Bevor ein neuer Kühler gekauft wird, würde ich es zuerst mal mit einem neuen Kühlerdeckel testen. Ist der günstigere Weg.

Zitat von biz

Ein zu magrere Motorenlauf würde auch zu heißem Motor führen, würde ich hier aber ausschließen.

würde ich aber nicht ganz aus dem augenwinkel lassen denn wenn er mager eingestellt ist läuft der motor top, schtotert nicht und macht sich sonst kaum bemerkbar das er zu mager eingestellt ist. vor allem in der leerlaufdrehzahl laüft der motor so richtig sauber bei magerer einstellung. wird aber emens heiß.

Zitat von HB63

....ist es wohl doch der Zweireihenkühler?
Wobei es ja auch zweireihige Hochleistungskühler gibt (ich glaube von Minispares). Allbrit hat die im Programm.
Was soll ich jetzt tun? Bei Allbrit einen 3-Reihen Kühler kaufen? Und wenn’s dann doch nicht der Kühler war?
Hat denn noch jemand einen guten gebrauchten dreireihiger Kühler?

Zur Kühlflüssigkeit: Meine ist schon recht alt, sieht aber gut aus. Man sollte die ja auch alle 2 Jahre wechseln. Was passiert wenn man das nicht tut? Verändert sich da etwas? (Wärmekapazität?) Kann das ein Kühlungsproblem erklären?

Bezüglich gebrauchter Kühler: Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…ufen-46290.html

Bei dem Preis zumindest mal einen Versuch wert, und wenn´s nur zum Testen ist.

Ältere Kühlflüssigkeit verliert zwar nicht deutlich an "Wärmekapazität", aber doch deutlich an korrosionsschützenden Eigenschaften.
Dadurch können sich Rostpartikel (aus dem Block und Kopf) regelrecht als Schlamm/Belag auf allen Oberflächen absetzen. Dieses beinflusst zumindest den Wärmetransfer und verstopft mit der Zeit die Kanäle vom Kühler sowie Heizungswärmetauscher.

Grundsätzlich sollte Kühlflüssigkeit spätestens alle 2 Jahre erneuert werden.

Gruß, Diddi

Also ich habe das auch mal mit nem gebrauschten versucht. Richtig Ruhe habe ich aber erst, seit der neue drin ist.;)

Zitat von HOT

Bezüglich gebrauchter Kühler: Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…ufen-46290.html

Bei dem Preis zumindest mal einen Versuch wert, und wenn´s nur zum Testen ist.

Ältere Kühlflüssigkeit verliert zwar nicht deutlich an "Wärmekapazität", aber doch deutlich an korrosionsschützenden Eigenschaften.
Dadurch können sich Rostpartikel (aus dem Block und Kopf) regelrecht als Schlamm/Belag auf allen Oberflächen absetzen. Dieses beinflusst zumindest den Wärmetransfer und verstopft mit der Zeit die Kanäle vom Kühler sowie Heizungswärmetauscher.

Grundsätzlich sollte Kühlflüssigkeit spätestens alle 2 Jahre erneuert werden.

Gruß, Diddi

... deshalb erstmal kräftig mit Haushaltsentkalker die ganze Soße entsorgen, vielleicht hilft das dann weiter ...

Hallo Markus,
geht denn das mit haushaltsentkalker..den für die Kaffeemaschine und den Eierkocher? Wie verträgt sich der Entkalker mit den glycerinhaltigen Bestandteilen von Rost und Schlampes?

Hallo, alle miteinander !

Ich hatte vor einigen Wochen das gleiche Problem am SPI.
Habe dann folgendes gemacht:
Kühlwasser total abgelassen und das System mit einem Gemisch aus Zitronensäure und Wasser gefüllt, das ganze war ca 1 Stunde drin. In der Zeit habe ich einen neuen Thermostat eingebaut und anschließend das System gut mit Wasser gesült und dann mit einem Gemisch aus destilliertem Wasser und Kühlflüssigkeitszusatz wieder gefüllt, entlüftet, an Heizung denken, bla, bla.
Seither , auch bei diesen Aussentemperaturen keine Probleme mehr!
Unterm Strich: ab und zu reinigen und vor allem Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre wechseln.
Ach so: Auch der Kühlerdeckel ist für manche Überhitzung gut !

Viel Spass beim ausprobieren!

Grüße Tom

Zitat von HB63

HOT:

.....könnte ich doch wie bei Hochleistungs/ Wettbewerbsmotoren einen zusätzlich en Heizungswärmetauscher im Motorraum installieren. Ist billiger und wahrscheinlich weniger Aufwand als das lästige Kühler aus und einbauen.
Was hältst du / haltet ihr davon?

Gruss, Harald

...gar nix!!!

- ein zweiter kühler wird zu 99% nicht über ein thermostat gesteuert und somit verlängert sich die warmlaufphase erheblich, gerade beim 1000er motor.

- ich persönlich halte zusatzkühler im straßenauto für gebastel....wo doch der zubehörmarkt diverse optimierte kühler vorhält.

- den kühler ein und ausbauen ist beileibe kein hexenwerk...der umbau auf zusatzkühler ist dagegen erheblich aufwendiger (erheblich, wenn mann's ordentlich macht)

gutgemeinter tip: behebe den fehler an der ursache und kleb kein pflaster auf....;)

Zitat von Dr. Immerheiser

Hallo Markus,
geht denn das mit haushaltsentkalker..den für die Kaffeemaschine und den Eierkocher? Wie verträgt sich der Entkalker mit den glycerinhaltigen Bestandteilen von Rost und Schlampes?

... Haushalt und Schlampe? Nö, das wird nix, da treffen Welten aufeinander ... :D:p (Danke für die Steilvorlage:D)

Im Ernst: Mit maximal lauwarmem !!! Kühlerwasser die Auszüge aus meiner Best Of Sammlung befolgen.
Das Kühlsystem hat Überdruck, d.h. heißes Wasser + Druck = viel Aua ... man zieht dann z.B. seine Arbeitshandschuhe mitsamt der Haut aus ...

Zitat

3.4.5.2 Kühlwasser austauschen

Hi all,

wer rostiges Wasser hat, bekommt das System so sauber:
- Wasser raus, Motor und Kühler gründlich spülen.
- normales Wasser einfüllen, dazu 3 Päckchen Schnellentkalker für die Kaffeemaschine.
- damit dann ein paar Kilometer fahren (so 100 dürfen es ruhig sein).
- die Brühe ablassen, wieder gründlich spülen.
- normales Wasser auffüllen, eine Runde fahren (Thermostat muss öffnen).
- wieder ablassen.
- System mit 50/50 Mischung aus Wasser und Glysantin füllen

Und schon bleibt euer Wasser schön grün!
Ach ja, alle 2 Jahre Kühlflüssigkeit tauschen nicht vergessen!

Ist kein Witz, habe ich am Spitfire so gemacht. Hinterher habe ich die Wasserpumpe abgebaut (war vorher schon wegen Lagerschaden hinüber) und mir das System angeschaut: blitzeblank!

Grüße
Jörg

<<<

Tipp von mir: Entkalker nehmen, und zwar den aus den kleinen Tütchen für Kaffeemaschinen o.ä.
Habe ich in meinem Spitfire auch verwendet. Das Kühlsystem ist wieder blitzeblank. Und keine Spur von Lecks!

Anwendung ist einfach:
Alte Brühe ablassen, mal mit klarem Wasser durchspülen. Dann wieder mit Leitungswasser füllen und Entkalker rein (ich habe 3 Tüten reingeschüttet).
Damit gut 100..200km fahren, dann wieder ablassen.
Nochmal spülen und mit einer Mischung aus gutem Kühlerfrostschutz und kalkarmem Wasser füllen.

Nicht vergessen: die Hersteller der Kühlflüssigkeit empfehlen den Tausch alle 2 Jahre, da der darin enthaltene Korrosionsschutz seine Wirksamkeit verliert.

Man sieht an der Motorhaube, wenn der Kühler zum Verschluss(Deckel) das überflüssige,also zuviel Wasser, herausdrückt. Dort gibt es hässlige Flecken.

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Kühlwasser beim MPI austauschen
Ablassen: Heizung auf max, Deckel vom Ausgleichsbehälter öffnen, Schlauch unten am Kühler lösen, ablaufen lassen

auffüllen: durchspülen, Schlauch wieder anschließen, Wasser und Frostschutz auffüllen bis max, Motor etwas laufen lassen, nach dem abkühlen bis max nachfüllen
__________________
Gruß Sascha

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Man kann die Sauerei nur etwas einschränken.
z.B.: an der höchsten Stelle anfangen...mit nem Schlauch einmal vorsichtig dran gesaugt und ab in den Eimer...
->Nachteil: geht halt nur so weit, wie ich mit dem Schlauch komme
->VORSICHT: Kühlflüssigkeit schmeckt nicht so gut *bäh*

Ich hab auch schon das Wasser gewechselt, in dem Ich den Schlauch am Kühler oben abgemacht habe, in einen Eimer rein, Motor laufen lassen, bis fast kein Wasser mehr kommt.
Frisches Wasser nachfüllen, und wieder das gleiche Spiel;
das ganze so lange bis nur noch klares Wasser kommt.
Ist sehr zeitaufwendig, aber er ist dann auch gleich gespühlt.
Schlauch wieder drauf und Frostschutz nicht vergessen.

3.Variante-dauert auch ewig ...Werde ich heute mittag wieder so machen, weil ich auf den klebrigen Boden auch keinen Bock hab.
Mit dem eh in der Garage liegenden Frostschutzprüfer immer Stückchenweise absaugen und in diverse Gefäße rein.
Am meisten raus bekommt man über den Schlauch der Zur Heizung geht bzw. zwischen Kühler und WaPU mündet.

Gruß
Veit

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schlauch oben am thermostatgehäuse ab und den kleinen schlauch neben dran wo an die heizung gehtauch ab, dann in den stutzen vom kleinen schlauch (heizung) einen gartenschlauch rein aufdrehen und die heizung muss reingedrückt werden und schon kommt die brühe gelaufen und frag nicht was für ne brühe!

gruß klo-saeufer

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Wenn du den unteren Kühlerschlauch oder den Thermostatschalter unten (SPi) entfernst, sollte es gehen. Muss aber der kleine Heizungsschlauch am Thermostatgehäuse ab sein damit Luft nach kann.

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Wegen kompletter Entleerung - ein Rest bleibt immer in der Heizung drin, deswegen ja auch der Tipp mit dem Spülvorgang.

Ihr meint sicherlich das System der kommunizierenden Röhren?

Die Heizung liegt sehr tief, aber deren Anschlußschläuche sind höher - daher "klappt" das dort mit dem Physikalischen Grundwissen nicht wirklich.

Alles anzeigen

Guud Lack!

Zitat von tom65

... dann mit einem Gemisch aus destilliertem Wasser und Kühlflüssigkeitszusatz wieder gefüllt, entlüftet, an Heizung denken, bla, bla. ...

Mahlzeit Tom,

gerade destilliertes Wasser erzeugt noch mehr Ablagerungen, weiß der Geier oder die Chemietrixxer warum, aber soll man nicht verwenden! ..

hast Du mal den Kühler von außen überprüft. Die setzen sich auch gerne mal mit so nem Ölschlamm vom Motor zu und lassen dann nur noch die Hälfte an Luft durch. Da hilft dann auch einfaches ausbauen und reinigen.

Ansonsten wie schon erwähnt auf einen Serien Dreireiher Kühler umbauen.

Wasserpumpe wäre theoretisch auch möglich. Da Du aber eine 15000 km alte von Unipart hast sollte die eigentlich in Ordnung sein. Bei billigen Nachbauten können allerdings auch mal Hitzeprobleme auftreten.

Gruß

Holger

Moin Gemeinde,

@ Harald:
Nö, wars nicht, habe das Kühlwasser abgelassen, weil ich ja diese eigenartigen Überhitzungsprobleme hatte und sowieso den Thermostat wechseln wollte , ja und dann habe ich das eben so gemacht , wie oben beschrieben. Mein Zusatz ist übrigends rot, konnte ich damals aber nicht mehr feststellen, da ich schon zuviel Frischwasser nachgekippt hatte.

@Mr Grease:
Ich entschuldige mich für diesen unwissenschaftlichen Ausdruck!- bin halt doch nur ein gemeiner Bauer!
Ich meinte - und füllte- mit "deionisiertem " Wasser- also ohne Kalk und so. Denke ,was ich mit Entkalker raushole, muss ich nicht mit Frischwasser wieder reinschütten.

Grüße in die Welt! Tom

Zitat von tom65

@Mr Grease:
Ich entschuldige mich für diesen unwissenschaftlichen Ausdruck!- bin halt doch nur ein gemeiner Bauer!
Ich meinte - und füllte- mit "deionisiertem " Wasser- also ohne Kalk und so. Denke ,was ich mit Entkalker raushole, muss ich nicht mit Frischwasser wieder reinschütten.

Grüße in die Welt! Tom

Moin Tom :)!

War nicht als Vorwurf gemeint ...

Ich verstehe den chemischen Zusammenhang auch nicht, aber für den Kühler soll man einfach Leitungswasser nehmen ... endlich mal ein Ersatzteil fast für umme ... ;):D