mini "überschlagen" weg!

Also ich würde auf die 3mm Platten tippen:D oder wie war die Frage nochmal ?

Na is doch klar, dass wenn der Hebel länger wird (also die Achse breiter) man größere Kräft braucht um "umzulegen"

Zitat von campino89

Na is doch klar, dass wenn der Hebel länger wird (also die Achse breiter) man größere Kräft braucht um "umzulegen"

Physikalisch gesehen, ist aber doch bei einer Hebelverlängerung die Kraft die man aufwenden muss kleiner, der weg aber gößer, oder?
Deshalb hat ein Bolzenschneider ja so nen langen Stiel, nich?

Die Kräfte greifen am Reifen an und wirken um den Schwerpunkt (grob vereinfacht). Durch die Spurplatten vergrößert du den Abstand zwischen Reifen und Schwerpunkt, dadurch wird der Hebelarm länger, die Kräfte am Reifen können ein größeres Moment (Kraft mal Hebelarm) erzeugen, das der Fliehkraft entgegenwirkt. Also darf/muß die Fliehkraft größer werden um die Kräfte des Reifens zu übersteigen.

Grüße,
Andreas

Hui, hier waren ja gleich mehrere schneller.

Zitat von Homer_S

Physikalisch gesehen, ist aber doch bei einer Hebelverlängerung die Kraft die man aufwenden muss kleiner, der weg aber gößer, oder?
Deshalb hat ein Bolzenschneider ja so nen langen Stiel, nich?

Dadurch ändert sich mit der Spurweite z.B. bei manchen Fahrzeugen auch die Fahrzeughöhe. Der Wagen steht dann höher, wenn die Spur breiter wird.

Grüße,
Andreas

Zitat von Homer_S

Physikalisch gesehen, ist aber doch bei einer Hebelverlängerung die Kraft die man aufwenden muss kleiner, der weg aber gößer, oder?
Deshalb hat ein Bolzenschneider ja so nen langen Stiel, nich?

ja richtig, aber du musst das ja von der andere seite sehen, wenn du denn bolzenschneider zudrückst, kann an den schneidedingern keiner das ding aufdrücken.

Zitat von jack union

Der Wagen steht dann höher, wenn die Spur breiter wird.

Warum sollte das sein?

Nils

Zitat von nils clasen

Warum sollte das sein?

Nils

Vorweg, das war kein Mini.

Durch den verlängerten Hebelarm der Aufstandkraft ändern sich die beiden Momente von Aufstandskraft und Kraft der Feder, die auf den Querlenker wirken.

Grüße,
Andreas

P.S.: Denke ich...

Zitat von cypresshiller

Hi,

nachdem ich heute pro seite 3mm platten zu den originalen 8mm Spurplatten dazugeschraubt habe...
Max

Bin ich bekloppt? Wer macht denn sowas? Gab`s die gewünschte Stärke nicht am Stück?

Zitat von cypresshiller

doch...also nicht 11mm aber 10mm...aber die kosten 42euro und meine nur 3er nur 15euro.

ist das nicht gut?

Max

Also ich weiß nicht ob das technisch/physikalisch Blödsinn ist, aber so rein gefühlsmäßig würd` ich sowas schon nicht machen.

Zitat von cypresshiller

also sie liegen glatt auf der trommel auf (die 3er) und auch die aluverbeiterungen (8mm) liegen wiederum sauber auf...rad drauf, anziehen.

ich habe da eig. keine bedenken, zumal auch längere bolzen verwendet wurden...!

Max

Also ich hätte welche, was nicht heißen muss das dir nun zwingend das Rad abfällt. Mir wäre da nur etwas Flau im Magen.:(

Man nimmt ja auch keine 2 Unterlegscheiben, zumindest nicht an wichtigen Verbindungen.

Naja, sicher gibts da noch mehr Meinungen dazu.;)

Zitat

Man nimmt ja auch keine 2 Unterlegscheiben, zumindest nicht an wichtigen Verbindungen.

Da nehme ich gar keine, weil die mir zu weich sind

Ganz ehrlich gesagt, glaube ich nicht, dass man drei Millimeter dicke Spurplatten wirklich im Fahrverhalten spüren kann.

Bei einer Spurbreite von etwa 1200mm (Schätzung) ist der Schwerpunkt also 600mm vom Rad weg. Mit der Spurplatte verlängert man den Hebel um drei Millimeter, das sind gerade mal 0,5%!!!

Ich würde sagen, das ist eher ein Plazeboeffekt, aber ich bin vielleicht auch nur zu "unsensibel"

Ronald

Zitat von cypresshiller

PS: ohne die 8er im winter ist es echt noch lustiger...fährt sich wie ne schaukel...und ein gabelstabler

Max

Da kommt aber eventuell auch noch der Einpresstiefenunterschied zwischen Sommer- und Winterfelgen dazu.

Grüße,
Andreas